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本期內(nèi)容提要：

在過去的2021年，自行車界也推出了眾多的公路車，在今天，我們也從外媒手中拿到了2021年綜合性大組車盤點(diǎn)資料。因?yàn)槭躑CI規(guī)則的限制下，幾乎所有的頂級(jí)大組車具有氣動(dòng)的管形以及下沉的后上叉，并且職業(yè)車手的需求和設(shè)計(jì)并不是騎友們最佳的選擇，那接下來，我們?cè)诶锩婢�挑�?xì)選5輛大組車分享給大家。排名不分先后。

S-Works SL7

這可能是今年最熱門的閃電產(chǎn)品之一，SL7親手終結(jié)了Venge的環(huán)賽資格，成為閃電第一款高速全能公路車，配上紅廠的頂級(jí)電變以及自家的CLX輪組，SL7的重量剛剛來到6.93kg

并且還堅(jiān)持著使用分體式的把橫把立，具備一定的可調(diào)性以供車手選擇，不過就犧牲一定的簡(jiǎn)潔性。幾何的優(yōu)良也奠定了SL7操控靈活這一特征，但與之而來的就是舒適性的缺失，SL7濾震性能只能算中等。

總結(jié)起來這就是一臺(tái)純粹為比賽而生的競(jìng)賽利器，踩踏效率高效、操控好、顛。無疑都在勸退休閑騎，但它卻是拉爆那些好朋友的好東西。

BMC SLR01

今年BMC也給我們帶來大組公路車SLR，產(chǎn)品定位介于Timemachine以及Roadmachine之間，符合全能公路的特點(diǎn)，秉承著粗下管以及下移后上叉的優(yōu)良家族傳統(tǒng)，保證有良好的減震性能，同樣搭配紅廠電變以及DT的輪組后，重量來到6.86kg。

SLR是一個(gè)矛盾體，粗壯的車架幾何給車手帶來優(yōu)秀的側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性，穩(wěn)如老狗。剛性和舒適性間的平衡做得非常出色，響應(yīng)迅速也給車手帶來了無限的踩踏可能，但也導(dǎo)致SLR在爬坡上的性能略低于SL7。我們更相信，在平路以及下坡，SLR表現(xiàn)無可挑剔。

梅花V3Rs

隨著新人王波加查的加入，這兩年的梅花可謂是風(fēng)光無限。而V3Rs更是成為環(huán)法冠軍的御用車架，依然運(yùn)用著法拉利的空氣動(dòng)力學(xué)以及碳纖維技術(shù)，車架僅重790g，配備的是CP的全家桶。后三角剛性提高12%，前三角剛性提高6%。

整體而言，作為冠軍的御用車輛，它的所有性能均在合格線上，通過性有所保證，較輕的重量也讓冠軍有著大盤爬坡的操作空間，但由于頭管的剛性補(bǔ)強(qiáng)。它很硬也很顛，爬坡的性能非常好，這也足以彌補(bǔ)操控性以及舒適性的借口，奧不，它是比賽利器，它不需要舒適。

TREK Emonda 

作為老廠牌，崔克有著自家獨(dú)特的產(chǎn)品理念，Emonda并沒有使用當(dāng)今主流的下移后上叉設(shè)計(jì)，這也許為了極致的操控性，添加了Madong的氣動(dòng)特征，讓一臺(tái)本來純粹的爬坡車成為一臺(tái)全能型公路車，配備紅廠電變以及自家的輪組，重量維持在6.86kg。

總結(jié)下來，Emonda沒有明顯的缺點(diǎn)，但也沒有絕對(duì)優(yōu)勝的地方，非常和諧的競(jìng)賽設(shè)計(jì)。

皮娜 Dogma F

作為意大利的品牌商，但因?yàn)橛⒘κ康木壒省�Dogma F象征了太多英國(guó)因素，但它也是這5輛大組車中最具有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的一輛。對(duì)比F12，Dogma F成功瘦身600多g，整車剛好來到7kg，但這也是這5輛車最重的一臺(tái)，犧牲重量換取氣動(dòng)效應(yīng)也許也不過分。

極致的追求所謂的平衡性，在各家都有著突出性能的今天，也許平衡也是一個(gè)足以珍貴的點(diǎn)。穩(wěn)定且快速，這就是平衡。硬要說缺點(diǎn)，或許是過于平衡以及太貴？奧不，太貴只是我們的缺點(diǎn)。

寫在最后

當(dāng)然，也有很多廠商也有很優(yōu)秀的大組車。TCR、佳能戴爾這些亦不差。受制于篇幅的問題不能向大家一一介紹，但它們無一例外都很快，它們?yōu)樗俣榷�生�?/p>

更多詳情歡迎點(diǎn)擊視頻一看究竟。

本期話題：

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責(zé)任編輯：Vanya