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▲CAAD6 BB30

2002年推出Scalpel，是當(dāng)時最輕的全避震自行車車。Scapel作為全避震山地車，后三角并無轉(zhuǎn)點，通過車架材料形變來抵消震動，直到現(xiàn)在都是車友心中的神作�？上�，Cannondale將Scapel升級為27.5英寸輪徑之后，為了適應(yīng)更大的沖擊力，在后三角加入轉(zhuǎn)點，改變了其經(jīng)典的設(shè)計。

▲Scalpel

2006年推出公路車Synapse，是Cannondale的第一輛全碳纖維自行車。

▲Synapse

2008發(fā)布全碳纖維的Supersix（更多Supersix的歷史清點擊）和Slice。

▲Supersix

▲Slice

2008年Cannondale還發(fā)布了和博世合作的電助力自行車，可以說是非常有遠(yuǎn)見了。

▲Ebike

2011年發(fā)布Supersix EVO，在車身剛性，重量以及速度上都有巨大的突破。

▲Supersix EVO

收購風(fēng)波

在2003年，摩托車部門讓Cannondale陷入巨大的虧損，并且瀕臨破產(chǎn)，Cannondale不得不出售摩托車部門。Pegasus Capital Advisors則在同年收購Cannondale的自行車部門，重新讓公司專注于自行車產(chǎn)品的研發(fā)。

2008年2月，Dorel Industries從Pegasus Capital Advisors手中以2億美元收下Cannondale。2009年4月，Cannondale宣布所有的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到臺灣，后續(xù)也有部分產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國大陸。

最后

在各大廠家都在公路車上發(fā)力的時候，Cannondale總被吐槽太過于保守，看起來缺乏攻擊性。實際上，Cannondale更在意的是均衡表現(xiàn)。就像全新的 Synapse，官方強調(diào)的是全天候的舒適騎行，這才是給普羅大眾騎的車。

再說Supersix，水平上管的設(shè)計，看起來一點都不破風(fēng)的管型，與其他大牌的相比確實顯得很平庸。但Cannondale在材料和幾何設(shè)計上下了大工夫，雖然Supersix每一次改款外形變化都不大，但自有一批忠實粉絲，在線下比賽和活動中，Supersix也是最常見的車款之一。

還有Cannondale的輕量化大法，走在行業(yè)前列，同時注重騎行的綜合性。面對市面上各種氣動公路車，即使Colnago、Bianchi等意大利老品牌也順勢而為，Cannondal依然在堅守自己的造車風(fēng)格，頗具“縱千萬人吾往矣”的氣概。還有 “左撇子”這種黑科技絕對不是一家“保守”的公司能做出來的，如果要用四個字來形容Cannondale，就是“膽大心細(xì)”。

Cannondale踏踏實實造車，與其他妖艷貨色不一樣，喜歡Cannondale的人會很喜歡，然而有的人還不認(rèn)識。深厚的技術(shù)沉淀加上以消費者為中心的理念，這大概就是Cannondale能在短短30年的時間里在有著一百多年歷史的自行車行業(yè)站穩(wěn)腳跟的原因吧。

（不要問我那個氨氣的內(nèi)燃機做好沒有，看在自行車做的這么好的份上，我選擇原諒他并且獻上原諒色現(xiàn)款logo）

文章圖片來源互聯(lián)網(wǎng)

責(zé)任編輯：Fun倪