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在今年環(huán)法期間，捷安特在意大利北部山區(qū)舉行了新一代Defy Advanced的發(fā)布會(huì)，其中一名主持是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主任專員黃華鈞先生（Nixon）。恰好在這段時(shí)間，我（74）在美騎網(wǎng)發(fā)表了《登陸環(huán)法22年 捷安特戰(zhàn)車進(jìn)化史》一文，便有了以下對(duì)話。

▲Nixon也不知道為什么從來(lái)沒(méi)人喊他的中文名

74：美騎網(wǎng)的文章中提到當(dāng)年ONCE車隊(duì)使用的鋁合金TCR車架重量在1000克以內(nèi)，讀者們對(duì)于這個(gè)數(shù)據(jù)提出了疑問(wèn)。究竟當(dāng)時(shí)的車架是不是真的做到這么輕呢？

Nixon：這個(gè)問(wèn)題可以說(shuō)是問(wèn)對(duì)人了。我是1996年上的大學(xué)，同時(shí)開(kāi)始在捷安特的車店打工。大學(xué)畢業(yè)后服兵役到2003年，然后就到了捷安特公司工作。剛開(kāi)始我是山地車部門的工程師，2006年到了公路車部門，同時(shí)開(kāi)始負(fù)責(zé)職業(yè)車隊(duì)方面的工作，直到2015年。之后我開(kāi)始擔(dān)任現(xiàn)在這個(gè)職務(wù)，算是捷安特公路產(chǎn)品的總負(fù)責(zé)人。所以我對(duì)捷安特的公路車最熟悉了。

回到鋁合金TCR的問(wèn)題。我看到有讀者說(shuō)重量是1100克，其實(shí)和1000克以內(nèi)的說(shuō)法一樣都對(duì)，因?yàn)殇X合金車架有太多的可能了。當(dāng)時(shí)捷安特做了很多版本，大家買得到的市售版本，重量就是在1100克以上。而一般供應(yīng)給車隊(duì)的黃黑色涂裝車隊(duì)版則是在1050克左右。

▲山地戰(zhàn)特供超輕TCR

然后還有一個(gè)針對(duì)山地賽段的特別版，沒(méi)有涂裝，只有裸漆和貼標(biāo)，把管抽得特別薄，所以重量做到了950~960克。因?yàn)楫?dāng)時(shí)要把車裝到6.8公斤很不容易，所以就在車架上做文章。但是超輕的代價(jià)是車架的壽命特別短，用完那幾個(gè)山地賽段就要扔掉了。因?yàn)楫?dāng)時(shí)還沒(méi)有UCI關(guān)于車隊(duì)裝備一定要有市售的規(guī)則，所以可以做這樣的專供車隊(duì)的特別版，畢竟這按照市售的標(biāo)準(zhǔn)根本不合格。ONCE車隊(duì)多的是體重很輕的西班牙爬坡手，他們對(duì)剛性沒(méi)有要求，就是要輕。

74：可是爬坡也很需要?jiǎng)傂园�，比如加速或是搖車的時(shí)候？

Nixon：對(duì)，不過(guò)那個(gè)年代他們還沒(méi)有這個(gè)觀念。說(shuō)到這點(diǎn)，不同車隊(duì)、車手對(duì)車子會(huì)有不同要求。我真正接觸的第一支職業(yè)車隊(duì)是德國(guó)電信車隊(duì)，我知道他們非常注重剛性，而之前的ONCE則注重輕量，所以在2004年剛開(kāi)始和德國(guó)電信合作那會(huì)兒，車子半年就要改設(shè)計(jì)。中間有很多小改款，外界不一定都看得出來(lái)。

▲2005年環(huán)法上的維諾庫(kù)羅夫

74：說(shuō)起德國(guó)電信車隊(duì)，在2005年的時(shí)候，碳纖維車架已經(jīng)普及，但維諾庫(kù)羅夫還是用鋁合金車架去比TT，那是怎么一回事呢？

Nixon：這里有故事，不過(guò)不是因?yàn)閂ino“奇葩”。大家都知道Vino身材不是很高大（注：資料記載維諾庫(kù)羅夫的身高是176cm），而且他的騎姿趴得非常低，所以他需要特別低的頭管。當(dāng)時(shí)的碳纖維TT車都沒(méi)有他的尺寸，所以給他特制了一個(gè)鋁合金車架。

2006年6月，我?guī)е鳤nthem到山地世界杯德國(guó)站測(cè)試，那也是我最后一次負(fù)責(zé)山地車的工作。然后我順便去了SRM總部，在場(chǎng)地車館和Vino一起進(jìn)行了計(jì)時(shí)車的調(diào)整。我記得晚上我們和SRM的老板Ulrich兩夫婦一起吃了披薩。