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【迎頭追擊】

但隨著另一個意大利品牌的強勢崛起，Colnago能不感到后背出汗腳心發(fā)涼嗎？

同樣具有意大利血統(tǒng)，同樣也在上世紀50年代起步的老牌選手Pinarello，在Pinarello家排行老八的“皮老八”喬瓦尼·皮納雷洛（Giovanni Pinarello）的帶領(lǐng)下順利轉(zhuǎn)型，利用不對稱設(shè)計、蛇形前叉、TORAY系列碳纖維等元素，將Dogma、Prince等車型捧上了天，又因為贊助的車隊太給力，Dogma車型從DogmaEgo、FP、FPX、60.1、65.1、F8、F10、F12到現(xiàn)如今的Dogma F，都成為土豪車友的第一梯隊選擇。而Colnago在干什么呢？

在發(fā)布長者生日特別版。

2011年，Colnago其實就已經(jīng)推出過一體化車架M10，然而市場反應(yīng)屬實一般，后期改款的M10S也一樣。2013年，Colnago發(fā)布新的TT車型K.ZERO。

2014年，在發(fā)布C59車型的不久后，Colnago發(fā)布了徹底革新的C60系列，雖然在外觀來看C60和C59也沒有什么徹頭徹尾的變化（就像Venge ViAS和新Venge那么翻天覆地），但在細節(jié)上，C60做了很多調(diào)整：改變了管型，由原先的圓基星型管改為方基星型管，并且重新設(shè)計了后三角和五通，更粗、更薄、關(guān)鍵位置不對稱設(shè)計、更注重剛性和舒適度的平衡，因此如果不去糾結(jié)C60又又又一次使用傳統(tǒng)的碳纖維Lug管技術(shù)，那么可以把它看做是一款頗有現(xiàn)代理念的公路車。

當然，C60也少不了長者版。

但這樣的改動真的足夠嗎？因為C系列經(jīng)典的屬性，延續(xù)了這么久的設(shè)計元素如果棄用，會導致整個品牌形象的變化，因此在重重考慮下，Colnago做出了“一個違背祖訓”的決定——開發(fā)全新的、真正意義上現(xiàn)代化的產(chǎn)品線。

2014年，Colnago默默更新了V1-r車型，前人栽樹后人乘涼，在過去Colnago和法拉利結(jié)成了堅固的友誼，這輛全新的V1-r便是兩家共同研發(fā)的成果。雖然總有人吐槽這個是“公�！保�但，梅花家的公模，那能叫公模嗎。

和C系列最大的不同點是，V1-r采用一體成型車架，并依照空氣動力學進行全新設(shè)計，Colnago甚至表示，V1-r是他們60年以來生產(chǎn)的“最”好的車型沒有之一。但可能對于真正的梅花粉絲來說，雖然總是吐槽Colnago萬年不變的老三樣，可真遇到了V1-r，又覺得是不是少了點梅花味。