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無論是出于環(huán)保的考慮，還是為自身健康計(jì)，越來越多的城市人正放棄以汽車代步的出行方式，改騎自行車出門。不過，最近一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在城市里，騎車比不騎車對(duì)健康的損害可能更大。

    每口吸入千萬個(gè)顆粒

    騎車人主要吸入的有毒顆粒來自汽車尾氣。這些納米級(jí)別的顆粒，長(zhǎng)度只有1毫米的百萬分之一。在城市中心地區(qū)，每平方厘米的空氣中存在著幾千萬個(gè)納米顆粒。研究顯示，吸入這些顆粒，可能與心臟疾病和呼吸疾病有關(guān)聯(lián)。

    騎車是一種運(yùn)動(dòng)方式。所以，騎車者比開車者或步行者的呼吸更重、更快。研究發(fā)現(xiàn)，騎車人每次呼吸都要吸入大約1000立方厘米的空氣。這意味著他們每次呼吸都將讓肺部充滿空氣，為此，他們吸入了幾千萬個(gè)污染顆粒。僅僅騎一次自行車，就可能有無數(shù)污染顆粒被吸入。

    這次研究是比利時(shí)哈塞爾特大學(xué)的運(yùn)輸研究中心所做。其研究領(lǐng)頭人潘尼斯（Luc Panis）說：“這是首次在城市交通中在測(cè)量人們呼吸的同時(shí)計(jì)算顆粒數(shù)量的研究，它顯示了騎車者在單次旅途中會(huì)吸入數(shù)量驚人的污染顆粒。”相關(guān)研究在《大氣環(huán)境》上發(fā)表。研究的方法是，讓騎車者戴上一個(gè)口罩。這些口罩可以在騎車時(shí)計(jì)算已知的污染顆粒數(shù)量。即使在重度空氣污染的環(huán)境中，這些污染顆粒也無法被肉眼直接觀察到。

    根據(jù)研究，在布魯塞爾，騎車者每騎行1米的距離，就會(huì)吸入超過500萬個(gè)納米顆粒，而在比利時(shí)的小鎮(zhèn)摩爾，吸入的顆粒則一下子減少到了100萬個(gè)左右。

    比較而言，同一段路程中，騎車者吸入的納米顆粒是開車者和步行者吸入的5倍。

    戴口罩也沒用

    現(xiàn)在存在的一個(gè)關(guān)鍵問題是，吸入這么多顆粒，到底會(huì)對(duì)健康造成怎樣的損害？這個(gè)問題一直沒有得到很好的解答，因?yàn)樵?ldquo;暴露于污染物”、“健康受損”、“產(chǎn)生疾病”之間存在著時(shí)間差。此前當(dāng)研究者在研究吸煙是否有害健康時(shí)也面臨著同樣的問題，直到很多年之后才得出因果關(guān)聯(lián)。

    但現(xiàn)在，一些新的收集分析數(shù)據(jù)的研究方法可能可以加快得出污染顆粒有害健康的結(jié)論。

    英國(guó)一份即將在《傳染病學(xué)》上刊登的研究顯示，暴露于高濃度納米顆粒環(huán)境中，與心臟疾病的高風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)聯(lián)。這份研究同樣也顯示了較大的污染顆粒和呼吸疾病之間的關(guān)系。

    在其他一些研究中，曾經(jīng)證明暴露在污染顆粒物中會(huì)引起即刻的反應(yīng)，比如哮喘病。在2007年的發(fā)表在《新英格蘭醫(yī)學(xué)》期刊上的一份研究中，英國(guó)科學(xué)家讓60位患輕微或中度哮喘的人在倫敦中心地區(qū)繁華的牛津大街上行走。在那條路上，只有柴油驅(qū)動(dòng)的出租車、公共汽車和自行車才能通過。因?yàn)椴裼徒煌üぞ弑仁�油引擎產(chǎn)生多得多的污染顆粒，所以，志愿者們紛紛出現(xiàn)了哮喘病癥狀。

    讓研究者擔(dān)心的是，納米顆粒如此之小，可能會(huì)穿透肺部進(jìn)入血液，因此可能會(huì)在心臟、大腦等部位聚集，導(dǎo)致一些炎癥反應(yīng)。研究者也發(fā)現(xiàn)，戴口罩也沒什么用。這些顆粒太小，任何防護(hù)物都無法阻擋它們。

    這份研究與很多通行的環(huán)保觀點(diǎn)相悖，潘尼斯打算不參加下個(gè)月在哥本哈根舉行的“速度城市大會(huì)”。這是一次關(guān)于提倡騎自行車的大會(huì)。潘尼斯擔(dān)心，他的初步研究結(jié)果會(huì)引起很多與會(huì)者的不滿。

    不過，潘尼斯還是指出，騎自行車依然還是有很多好處的，他表示也希望騎車能夠比開車更健康。“我自己也騎車，想到騎車可能比開車更不健康就很不爽。但我是一名科學(xué)家。我只能通過數(shù)據(jù)說話。”

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