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山地車(chē)是一項(xiàng)充滿(mǎn)技術(shù)的運(yùn)動(dòng)，不論是對(duì)于器材還是對(duì)于車(chē)手來(lái)說(shuō)。近幾年，山地車(chē)器材在各個(gè)方面都有著不小的改變，每家各不相同，但幾乎所有的廠家都在改變自家山地車(chē)的幾何，讓它們擁有更長(zhǎng)的前三角Reach值、更低五通高度（BB值）和更斜的頭管（更小的頭管角度）。

這些幾何的變化究竟是廠商的套路，還是曇花一現(xiàn)的熱點(diǎn)？這些更長(zhǎng)、更低、更斜的車(chē)能讓我們變快嗎？

毫無(wú)疑問(wèn)，山地車(chē)的一切變革都是以變快為前提進(jìn)行的。對(duì)比五年前，甚至十年前的那些山地車(chē)們，這些又“又長(zhǎng)又低又斜” 的家伙們的確更快。但對(duì)比近幾年的戰(zhàn)車(chē)來(lái)說(shuō)，幾何的改變不一定適合每一個(gè)人。

對(duì)于Pro們來(lái)說(shuō)，是的，這可以讓他們更快。美騎網(wǎng)將從現(xiàn)代山地車(chē)幾何對(duì)比過(guò)去變化最主要的幾點(diǎn)著手，分析其變化原因、收益等，并大致對(duì)于目前市售車(chē)型幾何做大致統(tǒng)計(jì)分析。

更長(zhǎng)的Reach值

這是現(xiàn)代山地車(chē)幾何變化最為劇烈，且最為直觀影響車(chē)手操控的數(shù)據(jù)。Reach值的變長(zhǎng)將直接影響車(chē)手的騎行姿態(tài)，因?yàn)檩^長(zhǎng)的Reach值給予車(chē)手更多的身體移動(dòng)空間。

Reach值的變化是相當(dāng)驚人的，對(duì)比那些2016或者更早的車(chē)型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你手上的M碼車(chē)架的Reach值和當(dāng)年同款車(chē)型的L碼旗鼓相當(dāng)，甚至大部分都更長(zhǎng)。那么這些增加的Reach值可以帶給車(chē)手什么？第一，更大的身體移動(dòng)空間；第二，重心更居中，且保持重心在車(chē)輛中間位置較為容易，無(wú)需為控車(chē)大幅移動(dòng)身體改變重心。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，更長(zhǎng)的Reach值，帶來(lái)的就是更好的穩(wěn)定性。

“更長(zhǎng)更低”的狂熱支持者，Nicolai Geometron的設(shè)計(jì)師 Chris Porter表示：“我覺(jué)得，車(chē)架必須足夠長(zhǎng)，前輪必須向前足夠遠(yuǎn)，這樣才能讓車(chē)手在轉(zhuǎn)彎時(shí)有足夠的空間向前壓，通過(guò)車(chē)把來(lái)給前輪施壓。一個(gè)短車(chē)架，會(huì)強(qiáng)迫人更多得通過(guò)腳來(lái)給前后輪施壓，不能主動(dòng)給前輪施壓，并會(huì)導(dǎo)致減速時(shí)重量向前沖。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，更小的前三角空間，會(huì)讓車(chē)手重心過(guò)高，降低對(duì)前輪的控制。”

但是，更長(zhǎng)的Reach值一定會(huì)有更好的操控嗎？事實(shí)上并不是。這主要取決于車(chē)手的騎行取向以及風(fēng)格。假如面對(duì)的是殘酷的Enduro賽場(chǎng)，分秒必爭(zhēng)，速度就是王道，那么更長(zhǎng)的Reach值的確可以幫助車(chē)手。但如果面對(duì)玩樂(lè)、跳躍、動(dòng)作一類(lèi)的車(chē)手來(lái)說(shuō)，更長(zhǎng)的Reach值會(huì)減少他們的樂(lè)趣或者說(shuō)需要付出更多的體力以及技巧。