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上期的剎車進化論簡單聊了聊夾器，其實作為剎車系統(tǒng)的重要組成部分，輪圈的剎車邊對于整體的制動效果也起到很大的作用。

在碟剎車型上，制動力與剎車體驗主要依賴夾器（鮑魚）、來令片、碟片以及外胎，因此對于碟剎車型的普及和流行，輪組廠商紛紛表示喜大普奔，終于不用再花力氣去研究剎車邊，不用再考慮什么胎壓、剎車邊溫度、輪框強度、雨天制動力、摩擦力、耐用度等等因素的微妙平衡了。但還是有很多有追求的廠商不愿放棄圈剎這個巨大的市場，碟剎和圈剎兩手抓，兩手都要硬。于是，我們還能看見圈剎輪組一輪又一輪地進化。

早在自行車發(fā)明之初，大家不但關(guān)心怎么騎車，也關(guān)心怎么剎車。尤其在充氣橡膠輪胎應(yīng)用在自行車后，大家發(fā)現(xiàn)騎車終于沒有那么顛簸了，哪怕你是個孱弱的老婦人，也可以將一輛鐵馬騎得飛快。這個時候怎樣能夠安全、穩(wěn)定、高效地剎車成為大家考慮的重點。

機智的先行者在高輪車上使用金屬制成的“鐵勺”來對外胎直接摩擦。嗯，確實可以剎住車，但如果你遇到下坡或是顛簸路段，高輪車獨有的超高重心以及超短軸距，會讓你在眾目睽睽之下生動地演繹什么叫做人仰鐵馬翻。后來同志們終于回歸前后輪同尺寸的自行車形式，這種鐵勺的剎車方式也被延續(xù)下來，不過，鐵勺慢慢演化為剎車塊。

我們看待事物不能孤立地看，要系統(tǒng)地看、辯證地看。剎車邊的演化，其實和剎車方式以及剎車介質(zhì)的變化脫不開干系。比如在早期，使用金屬的剎車介質(zhì)直接按壓外胎，雖然能直接產(chǎn)生有效的制動力，但對于外胎來說確有致命的傷害。那時候的橡膠工藝還無法駕馭這么赤裸裸的摩擦，因此，聰明的自行車發(fā)明家用獨立的毛氈剎車塊來取代金屬剎車摩擦片。

但是摩擦力這玩意，就像彈簧，你弱它就強，外胎的磨損終于延緩了，但剎車塊的磨損卻更大了。地主家也沒有余糧，老百姓毛氈的衣服還沒買幾件，錢凈拿來換剎車塊了。于是，聰明的自行車發(fā)明家又想到了一個絕妙的點子，剎車塊分別夾住車圈，這不也能剎住嗎？

這個聰明的點子一直延續(xù)到今天，我們現(xiàn)在所采用的剎車方式，說不定就是這個天才在百年前一次靈感的迸發(fā)所想出的。

熟悉老車的朋友應(yīng)該知道，很早以前的車，車輪都是超低框，輪框高度能有個20毫米就頂天了。而剎車塊就摩擦在金屬的車圈表面，雖然相比直接摩擦在外胎上更加耐用和省心，但在特殊天氣、環(huán)境下還是無法保證足夠的制動力。于是，隨著金屬材料制作工藝以及橡膠工業(yè)的進步，車圈出現(xiàn)了專門負責(zé)剎車的剎車邊，剎車塊也進化到了橡膠材質(zhì)。

早年間的剎車邊為現(xiàn)在的圈剎提供了雛形，但具體的細節(jié)還在不斷進步，從光滑的金屬剎車邊，慢慢演變?yōu)橛袟l紋的金屬剎車邊。如果你手上剛好有對鋁合金輪組，你可以仔細感受下剎車邊上的細微紋理。這種條紋剎車邊可以增大與剎車塊的摩擦面積，同時在雨天可以加快表面水膜的破裂，提升剎車的穩(wěn)定性。

鋁合金輪圈在很長一段時間內(nèi)成為了剎車穩(wěn)定的代名詞，但也有廠家表示可以百尺竿頭再進一步，在金屬剎車邊上進行鍍層，提升制動力，延緩磨損。不過歲月是把殺豬刀，剎車塊也是把磨人的小刀，很多帶著漆黑鍍層的剎車邊在日積月累的摩擦下還是會露出金屬的本色，影響觀感，所以這并不是主流趨勢。

時間過得很快，碳纖維技術(shù)出現(xiàn)了。自行車行業(yè)其實在帶輪子的行業(yè)里很不受待見，很多技術(shù)都是飛機、汽車、摩托車等領(lǐng)域里用爛了的東西，才慢慢下放到自行車領(lǐng)域里來，誰讓自行車先天就比其他帶輪子的東西便宜呢。

碳纖維材料應(yīng)用在車架上，并漸漸成為現(xiàn)在車架材料的絕對主流，在輪組領(lǐng)域，碳纖維材料卻走得比較艱難。

一開始，很多輪組僅僅是在一個鋁合金的輪組上套了一個碳纖維的罩子，后來又演變?yōu)樗�謂碳包鋁輪組，鋁邊碳纖維輪組，最后才成為現(xiàn)如今的全碳纖維輪組。如果我們站在上帝視角，自然能發(fā)現(xiàn)，在過去碳纖維材料受限于當(dāng)時的工藝以及技術(shù)水平下，要解決剎車問題存在很大的局限性。

在我看來，最大的門檻就是碳纖維剎車邊的溫度問題。剎車是通過橡膠剎車塊摩擦剎車邊產(chǎn)生制動力，我們很小就知道一句話叫“摩擦生熱”，過去碳纖維剎車邊在面對剎車時產(chǎn)生的高溫顯得有些力不從心，不但有超出鋁合金剎車邊的熱衰減，嚴重的更會讓碳纖維外層的環(huán)氧樹脂材料融化，如果你天不時地不利人不和，再加上那一點點胎壓的推波助瀾，那么燒框、爆框就會降臨，所以在當(dāng)時很多廠商還是選擇穩(wěn)妥的鋁邊碳纖維輪組形式。

但技術(shù)總要發(fā)展，碳纖維材料憑借著強度、重量優(yōu)勢，勢必會成為未來的主流材料，所以發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，廠商開始玩命研究碳纖維工藝，以期研發(fā)出更穩(wěn)定、更高效的剎車邊方案。

終于，在不斷的努力下，剎車邊過熱問題解決了，全碳纖維輪組成為了主流，而解決這一問題的具體方法，則是各個廠家的商業(yè)機密。但通過不同品牌廠商的宣傳話語以及技術(shù)資料，不難看出他們是通過以下幾種方法攻克剎車邊過熱這一技術(shù)難題的。

首先是更成熟的碳纖維排布，運用更為先進的技術(shù)手段，將碳纖維布料進行更為精準的排布，針對不同標號碳纖維的特點進行針對性的擺放，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，解決車圈剎車邊（同時也是外胎卡槽）的強度。

其次是優(yōu)化碳纖維車圈的靈魂——環(huán)氧樹脂的配方，不同的品牌配方不盡相同，但通過更為先進的配方，成品碳纖維輪組可以做到更耐高溫、更耐磨，這是材料學(xué)進步帶來的提升。

制作工藝同樣重要，我們都知道，碳纖維車圈的成型和車架等部件大致相似，均是利用環(huán)氧樹脂將碳纖維布料粘貼，并通過真空加壓加熱方式使整個車圈形成一個緊密的整體，更好的成型工藝也意味著剎車邊中氣泡等雜質(zhì)的減少，提升了整體強度。

此外便是各個廠商的“黑科技”，比如特殊的鍍層或是開槽�？偠�言之，碳纖維車圈發(fā)展至今，已經(jīng)基本攻克了剎車邊結(jié)構(gòu)、強度的基本問題，剩下的便是對抗溫度的戰(zhàn)役，順便還要能凸顯下品牌的個性氣質(zhì)。

現(xiàn)如今市面上的碳纖維車圈剎車邊，可以分為四個分支：樸素黨、加料黨、開槽黨和鍍層黨。

1、樸素黨

表面沒什么特殊處理，日常制動力足夠，但雨水天氣制動力削弱較為明顯，激烈剎車會有嚴重積溫，環(huán)氧樹脂表面可能會發(fā)生融化變形�，F(xiàn)如今這種純樸原生態(tài)的碳纖維剎車邊已經(jīng)很少了，絕大多數(shù)的廠家都采用了更為科學(xué)的剎車邊處理工藝。

2、加料黨

最原始的碳纖維剎車邊僅由碳布和樹脂構(gòu)成，為了應(yīng)對剎車時溫度的提升，廠家在剎車邊內(nèi)加入了更耐高溫高TG的材料，降低溫度對剎車邊的影響。更有個別廠商在剎車邊中加入類似凱夫拉纖維或是更高階材料，以達到更高的強度。除了加料還有減料，比如Bontrager，就在碳纖維車圈制作完成后，利用激光去除剎車邊中的樹脂，這招頗有些殺敵一千自損八百的感覺了，樹脂發(fā)熱容易融化，那我就把樹脂去掉。天才！

3、開槽黨

近些年風(fēng)靡一時的開槽黨，針對極端雨天環(huán)境在剎車邊進行開槽，在剎車邊表面形成坑洼。這種設(shè)計能有效提升剎車邊的排水性，間接增大剎車塊摩擦力，代表作便是ZIPP的Showstopper剎車邊系列輪組、Campagnolo帶AC3剎車邊輪組以及FAR方遠S系列輪組等等。

其中，ZIPP系列輪組憑借自身江湖地位將剎車邊開槽挖線形式發(fā)揚光大，一時間引領(lǐng)潮流，不但國內(nèi)輪組廠迅速跟進，推出諸如“鯊魚鰭剎車邊”等產(chǎn)品，連意大利大牌Camy也發(fā)布了類似的設(shè)計。但是不同的廠商因為剎車邊表面材質(zhì)的不同，在剎車塊磨損以及剎車邊表面的磨損方面也表現(xiàn)出不同的風(fēng)格。此外，帶有凹槽的剎車邊也會有一定幾率產(chǎn)生尖嘯等響聲。

由于在剎車邊上刻槽十分具有視覺沖擊力，對于消費者來說是屬于“一眼就能看到”的特點，相比于隱藏在涂裝下的內(nèi)功，這種外功可能更滿足功利型品牌的胃口，有些小品牌更是把它視為一個突出的賣點，開發(fā)出了更多天馬行空的“槽”，舉個例子，廈門某輪組廠不但有常見的曲線凹槽，還做了點陣凹槽、矩形凹槽，甚至還有英文字母凹槽。服不服？

4、鍍層黨

更多的廠商不愿意盲目跟風(fēng)，依舊采用傳統(tǒng)的剎車邊形式，但為了提升剎車邊的強度，會采用特殊的鍍層方式，增加剎車邊的硬度，減緩表面磨損。我們所熟悉的有“玄武巖”鍍層、“金剛石”剎車邊、“陶瓷”剎車邊、“陶化”鍍層、“OXiC”鍍層、“Exalith”涂層、“碳化硅”涂層等等，市面上關(guān)于這種鍍層的名稱比較多，但特性都一樣——高硬度、耐高溫，現(xiàn)如今絕大部分品牌輪組都采用各式各樣的涂層技術(shù)，爆框現(xiàn)象可以得到抑制。

那開口輪組和管胎輪組的剎車邊有沒有區(qū)別呢？有的品牌（譬如Shimano）將開口輪組設(shè)計為鋁邊形式，管胎輪組設(shè)計為全碳形式，這是一種。其次，開口輪組的剎車邊還兼具了外胎卡槽功能，相較于管胎輪組，車圈外檐的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，需要更好的設(shè)計與制造工藝。

除此之外，開口輪組更懼怕高溫，很多車友喜歡打高壓，再加上不科學(xué)的剎車習(xí)慣，因此碳纖維開口圈剎輪組的剎車邊其實壓力非常大�，F(xiàn)在真空胎系統(tǒng)正慢慢發(fā)展，有一些廠家推出了無勾車圈，這也對剎車邊的強度提出了更高的要求，不過，隨著科技的進步，這些問題在未來也都會解決，拭目以待吧。

責(zé)任編輯：CC