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氣動 vs 輕量級——是的，又是那個經(jīng)典的話題。對不起，唯重量者，但我要再次鞭打這匹死馬。當(dāng)談到是什么使自行車變快時，自行車重量并不是那么重要。

對于一個 70 公斤的車手，在平坦的道路上，以30 公里每小時的速度行駛，克服 2 公斤差異所需的功率差異，基本上沒有區(qū)別。例如“重型”8 公斤自行車和不符合UCI規(guī)范的6 公斤自行車之間的差異，小于一瓦。

即使在10%的山坡上，以 15 公里/小時的速度行駛（這一“壯舉”需要我們 70 公斤的大漢輸出大約 350 瓦的功率），很遺憾的是，這 2 公斤的優(yōu)勢也只能節(jié)省大約9瓦的功率。

▲在平坦的道路上，公路車重量基本上沒有什么影響；且對陡峭爬坡的影響也沒有大家通俗認(rèn)為的那么重要。

當(dāng)然，你可以使用功率與速度計算器來親自驗證一下。

9 瓦其實是一個挺高的功率了（一般來說相當(dāng)于頂級外胎與普通外胎的差距），但這個假設(shè)需要所有其他外部條件保持不變，這種情況很少見。

為了減輕重量，輕量型公路車幾乎總是在速度方面做出妥協(xié)，例如空氣動力學(xué)和滾動阻力（管胎輪組更輕，但它們也比等效的開口胎和真空胎產(chǎn)生更大的滾動阻力）。

即使是在山區(qū)騎行（例如最近的環(huán)法階段，其中包括兩爬風(fēng)禿山），使用輕量型公路車也可能不會“利大于弊”。

并不是說重量根本不重要。如果你要騎很長的陡坡，那么提高功率重量比將使你騎得更快。只是大多數(shù)現(xiàn)代公路車之間，相對重量差異的重要性被大大夸大了（當(dāng)然，扛車的話當(dāng)我沒說）。

因此，除非你是一名爬坡手，否則關(guān)注自行車重量通常意味著花費大量金錢而獲得的實際收益卻很少。當(dāng)然，花了錢你們開心就好。

▲與爬坡自行車相比，即使是全能的氣動車也只為整個人車總重量增加了相對較小的額外重量，但性能優(yōu)勢可能非常顯著

如果騎行只是你生活的一部分樂趣，那完全沒問題——我不是來告訴你們?nèi)绾蜗硎茏孕熊嚨�。只是不要指望它會讓你更快�?/p>

我知道閱讀本文的你們中的一些人可能會想：“不過，輕量型的自行車感覺更好，這就是我關(guān)心的”，但我也不相信這個論點。根據(jù)我的經(jīng)驗，自行車的感覺在很大程度上取決于它的幾何、操控方式、輪胎的質(zhì)量、與你契合的程度等等。重量往往是一個題外話，但大家都堅信與它有關(guān)，而且很有關(guān)系。

如果您想讓自行車感覺靈敏，請選擇軸距較短、73.5 度左右的頭管角度，并且不要在上面裝太長的把立。想要殺死一輛充滿活力的碳纖維公路車嗎？那就給自己買一對討厭的硬邊胎和便宜的丁基內(nèi)胎。

例如，我測試的頂級 Cannondale SystemSix 重量不到 8公斤，看起來像是貨船和變壓器的混合體。但是當(dāng)你騎它時，它實際上感覺非常靈活。所以，請不要以封面來判斷一本（A）書（V）。