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三、Focus

因?yàn)?/span>這個(gè)話題一直在引起熱議，我們不可能用一兩句話來表達(dá)。

采用集成走線并不是我們Focus第一天決定的，我們看到了它和公路的相似之處，在公路領(lǐng)域，外走線已經(jīng)不是一種選擇，內(nèi)走線已經(jīng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

我們正在進(jìn)行內(nèi)走線的設(shè)計(jì)，因?yàn)橥庥^簡潔，線管摩擦和嘎嘎聲更少，市場反饋清楚地表明干凈的外觀非常重要，并且在客戶決定購買自行車時(shí)發(fā)揮著巨大的作用。

與傳統(tǒng)布線相比，尤其對于是帶有一大堆額外線管的e-bike來說確實(shí)整潔許多，我們在現(xiàn)實(shí)生活中以及測試環(huán)境中都進(jìn)行了一系列嚴(yán)格的測試，避免任何線管摩擦并創(chuàng)造與常規(guī)布線相同的可靠性，我們還用了額外的密封件來延長軸承使用壽命，我們經(jīng)常聽到的爭論是全內(nèi)走線車架可以節(jié)省制造成本，其實(shí)車架的制作成本基本相同。

根據(jù)設(shè)計(jì)不同，更換變速器和內(nèi)部線管的工作量相同，更換上軸承更費(fèi)力，但頻率很低，對于FOCUS來說，集成是趨勢，只是會進(jìn)化。

四、Unno

我們決定朝這個(gè)方向稍微整理一下，避免線管在車架上摩擦。而且，這個(gè)位置并不會在碳纖維上打孔，在我們的案例中，我們開發(fā)了定制零件讓線管可以相當(dāng)筆直的進(jìn)入減少彎折，因此減少線管的更換頻率，而且我們正在考慮均采用AXS變速套件，這種選擇會再少一根變速線，更易維護(hù)。

為了以防有人只用機(jī)械變速，還是在碳纖維上預(yù)留了額外的孔，當(dāng)你不需要機(jī)械變速時(shí)，這并不美觀。

最后，我們認(rèn)為，如果沒有諸如摔車、撞車撞斷線管等大事發(fā)生，我們不認(rèn)為有任何額外的工作量。

五、最后的想法

在我們看來，碗組走線并不像最初出現(xiàn)時(shí)那樣糟糕，通過設(shè)計(jì)更靠近轉(zhuǎn)向軸的位置，可以最大限度減少車把前段的線管長度，減少異響，還可以為品牌創(chuàng)造一個(gè)重量更輕的車架。裝車時(shí)有更大的頭管來安裝線管，讓整車安裝變得容易，而且當(dāng)剎車管從右側(cè)換到左側(cè)時(shí)，不會出現(xiàn)彎曲不當(dāng)?shù)膯栴}。

當(dāng)然最大的因素是看起來更整潔，并且上碗組通�？梢允褂枚嗄�，不必太過考慮維保問題。

責(zé)任編輯：Ting