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輪胎胎體

輪胎的下一個(gè)關(guān)鍵變量是其胎體這與結(jié)構(gòu)有關(guān)。通常情況下，輪胎品牌會(huì)提供相同胎面和寬度的若干胎體，因?yàn)椴煌�的胎體有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，這取決于預(yù)期用途。

更厚的胎體將有更多的穿刺保護(hù)，并可能有更多的"阻尼"感覺(jué)。然而，它將更重，并且由于輪胎側(cè)壁有更多的材料，它的柔軟度可能會(huì)降低-這可能會(huì)改變它的滾動(dòng)效率。

由于較厚的輪胎本身就比較堅(jiān)固，在山地車(chē)應(yīng)用中，我們可能會(huì)傾向于使用較小的氣壓。輪胎應(yīng)在您的設(shè)置中增加一些防刺保護(hù)，并且由于輪胎總體上更堅(jiān)固，它還應(yīng)在輪圈上保持更多的穩(wěn)定性。

▲Maxxis的EXO外胎是一款典型的單層胎體，其設(shè)計(jì)目的是為了實(shí)現(xiàn)低重量和快速滾動(dòng)速度，并提供一定的防刺保護(hù)

另一方面，較薄的輪胎可能以較高的氣壓運(yùn)行，以防止刺破。由于較薄的胎體具有額外的柔軟性，它仍能提供您想要的抓地力和舒適性。

一如既往，您選擇的胎體將取決于您希望在重量、滾動(dòng)效率、穿刺保護(hù)和抓地力之間取得的平衡。

輪胎配方

除輪胎胎體類(lèi)型外，您還需考慮輪胎配方。輪胎配方是指用于制造輪胎的橡膠混合材料，其中有些材料會(huì)比其他材料更軟。

軟胎在一定氣壓下會(huì)有更大的抓地力，因?yàn)橄鹉z本身能提高牽引力。在此，您可以考慮增加一點(diǎn)氣壓，因?yàn)檫@將為輪胎提供更多保護(hù)和穩(wěn)定性，同時(shí)保留您想要的抓地力。

后輪胎是否應(yīng)比前輪胎打更多氣？

最后，讓我們看看前后輪胎的工作，以及這對(duì)氣壓有什么影響。

▲前輪胎的作用主要是抓地，在制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎時(shí)都是如此

我們知道，較低的胎壓會(huì)增加抓地力，因此，只要不是低到誘發(fā)輪胎打滑，我們希望盡可能地增加抓地力，以提高控制力。

在自行車(chē)的另一端，后輪通常必須忍受更多的虐待--它是最有可能遭受刺穿。除此之外，由于騎行者的體重在車(chē)輪之間的分布，后輪往往是兩個(gè)車(chē)輪中比較拖沓的。

雖然胎壓和滾動(dòng)效率之間的關(guān)系很復(fù)雜，但在山地自行車(chē)上，建議后胎胎壓比前胎高一點(diǎn)--這通常會(huì)使其滾動(dòng)更快，并增加防刺保護(hù)。

那么，您的輪胎應(yīng)該在什么氣壓下運(yùn)行？

正如您現(xiàn)在已經(jīng)知道的，這里有很多細(xì)節(jié)，為您和您的自行車(chē)找到合適的氣壓是部分藝術(shù)，部分科學(xué)。

我們所涉及的一切都說(shuō)明了為什么胎壓是一個(gè)不斷試驗(yàn)和錯(cuò)誤的過(guò)程，以找到適合您的設(shè)置、地形和條件的正確胎壓。

現(xiàn)在我們要深入研究一些數(shù)字，以幫助您選擇一個(gè)起點(diǎn)。然而，在我們開(kāi)始工作之前，我們要對(duì)您的輪胎設(shè)置做兩個(gè)假設(shè)。

▲我們建議在越野時(shí)使用真空胎

首先，我們假設(shè)您的山地車(chē)已經(jīng)設(shè)置了真空胎。這意味著內(nèi)胎這意味著內(nèi)胎已被移除，輪圈用輪圈條密封，或者是通用標(biāo)準(zhǔn)真空胎（UST）設(shè)計(jì)，以及真空胎氣嘴和真空胎密封劑都已經(jīng)裝好。

真空胎設(shè)置將為您提供更多的保護(hù)，防止爆胎，并有助于提供更好的騎行質(zhì)量，因?yàn)閮?nèi)胎和輪胎內(nèi)部之間的摩擦可以抑制輪胎變形的能力，以適應(yīng)越野路況。

▲如果您騎行時(shí)遇到樹(shù)根或巖石，改用真空胎可以降低蛇咬爆胎的幾率

您也可以在稍低的氣壓下使用真空胎輪胎，因?yàn)槟�消除了捏平的風(fēng)險(xiǎn)，即內(nèi)胎被夾在輪圈上而被刺破。如果您使用的是內(nèi)胎，我們建議您研究一下山地自行車(chē)真空胎的優(yōu)勢(shì)。

第二，本文中我們不討論真空圈保護(hù)胎墊。真空圈保護(hù)胎墊是位于真空胎輪胎內(nèi)的泡沫環(huán)。它們提供了一系列潛在的好處，包括增加輪胎的穩(wěn)定性、穿刺保護(hù)和輪胎的安全性。一般來(lái)說(shuō)，它們也能使您使用較低的輪胎氣壓。

您是否應(yīng)將輪胎打到胎側(cè)推薦的氣壓？

輪胎側(cè)壁上通常有很多信息需要消化了解。這可能包括胎體類(lèi)型、寬度、配方以及最大和最小氣壓。

一般來(lái)說(shuō)，您不應(yīng)該超過(guò)或低于規(guī)定的氣壓范圍，但許多騎行者使用較低的氣壓而沒(méi)有任何問(wèn)題，特別是在真空胎的設(shè)置上。顯然，您這樣做要承擔(dān)自己的風(fēng)險(xiǎn)。

山地自行車(chē)輪胎氣壓指南

正如我們?cè)谇拔奶岬降�，最佳胎壓可能因人而異，并受多種因素的影響。因此，我們只是為您提供一個(gè)建議，方便您嘗試個(gè)人設(shè)置。

讓我們以我們的技術(shù)編輯湯姆·馬文（Tom Marvin）為例，研究一下全方位越野騎行的輪胎氣壓。他的體重加上全套裝備，大約80公斤。

▲在30毫米寬的輪圈上使用2.4英寸的輪胎，前21psi和后23psi是越野騎行的一個(gè)良好起點(diǎn)

如果他騎著普通的山地車(chē)，在混合地形和混合條件下騎行，在30毫米寬的輪圈上使用2。4英寸的輪胎，采用中等強(qiáng)度的胎體和普通的粘性化合物，他的出發(fā)點(diǎn)將是前輪氣壓為21psi、后輪氣壓為23psi。這應(yīng)該是抓地力、控制力、輪胎穩(wěn)定性、滾動(dòng)阻力和抗穿刺能力的良好組合。

▲降低氣壓，換上更寬的輪胎

如果他要在同一輛車(chē)上換上2.6英寸的輪胎，可以把氣壓設(shè)定為：

前輪氣壓為19psi；

后輪氣壓為21psi。

▲在較窄的輪圈上使用2.2英寸的輪胎，我們建議前輪使用24psi，后輪使用26psi

把一個(gè)2.2英寸的輪胎裝在一個(gè)稍窄的輪圈上（約25毫米），那么：

前輪氣壓為24psi；

后輪氣壓為26psi。

正如我們已經(jīng)談到的，地形和條件有影響，在巖石地帶，湯姆可能會(huì)增加幾個(gè)psi，但如果是潮濕和泥濘，他會(huì)降低幾個(gè)psi--甚至低至18至19psi的前胎，如果它很好很寬。

有些騎行者出于其他原因，希望以更高的胎壓騎行。例如，如果您經(jīng)常漂移或有特別激烈的轉(zhuǎn)彎風(fēng)格，那么較高的胎壓會(huì)使輪胎牢牢地鎖在輪圈上。

如果您仍然覺(jué)得輪胎在山路上會(huì)抓地力不足，那么您甚至可以把氣壓放到二十多psi。

從我們的例子中，希望您能開(kāi)始找出適合您的方法。值得注意的是，氣壓的差異看起來(lái)比較小--這里或那里的幾個(gè)psi。然而，我們發(fā)現(xiàn)，輪胎容積越大，小的變化就越明顯。

我們建議使用數(shù)字氣壓表來(lái)調(diào)整您的輪胎氣壓。這是一個(gè)非常方便的工具，可以獲得準(zhǔn)確的讀數(shù)，而且如果您真的想把事情搞清楚，還可以在山路上對(duì)氣壓進(jìn)行微調(diào)。

所以如果您要開(kāi)始試驗(yàn)輪胎氣壓，我們強(qiáng)烈建議您購(gòu)買(mǎi)一個(gè)數(shù)字氣壓表，并持續(xù)使用它，以獲得我們所談到的各種因素如何相互影響的良好印象。

該如何知道您的輪胎氣壓是否正確？

最后，假設(shè)您現(xiàn)在開(kāi)始微調(diào)您的輪胎氣壓，您該如何知道您的輪胎已經(jīng)達(dá)到了正確的氣壓？

那么，如果您在陡峭、緩慢的技術(shù)性賽道或快速、高負(fù)荷的賽道上，在推動(dòng)時(shí)能感覺(jué)到前輪胎的滾動(dòng)，或者當(dāng)您撞上巖石或樹(shù)根時(shí)，開(kāi)始感覺(jué)到輪圈有刺耳的撞擊聲和叮當(dāng)聲，那就要注意了。如果是這樣，您應(yīng)該給您的輪胎添加更多的空氣，以提供更好的穩(wěn)定性和穿刺保護(hù)。

▲掌握正確的輪胎氣壓，能夠改變您的操控

另一方面，如果您騎過(guò)巖石或樹(shù)根時(shí)（尤其是它們以一定角度穿過(guò)您的前進(jìn)路線時(shí)），您的輪胎感覺(jué)好像在不受控制地跳動(dòng)或打滑，則可能是氣壓過(guò)高。

同樣地，如果您在偏僻的山路上苦苦支撐，也許您需要降低一點(diǎn)氣壓。

責(zé)任編輯：CC