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▲碟剎套件推動了礫石公路車的蓬勃發(fā)展

這些變化也推動著礫石公路車和功能更強大的耐力公路車向前邁進。轉成碟剎的同時也過渡到了筒軸。盡管在帶有快拆桿的碟剎自行車上安裝/拆卸輪組會更快，但輪組安裝到前叉和車架上仍會出現(xiàn)很大的落差。這就可能會導致各種問題發(fā)生，譬如說小到煩人的蹭碟異響，大到急剎時輪組發(fā)生可怕的意外脫落。

▲筒軸設計相較于傳統(tǒng)的快拆裝置可帶來更高的安全性和平衡性

相反，筒軸采用封閉的一體式鎖緊方式，可以一致地將輪組放在相對于夾器的同一位置，并且通常這樣使用起來會更安全，車手出錯的幾率更低。與快拆輪組相比，筒軸還能夠給車架和輪組之間帶來堅實的銜接，能夠給車架帶來輕量化的同時又不失剛性。

公路車碟剎的標準和兼容性

▲Wilier Cento10 NDR有著為數(shù)不多能夠直裝圈剎和碟剎的車架設計

改用碟剎意味著自行車廠商設計的車架通常與圈剎不再兼容。你無法將碟剎安裝到圈剎的車架上，也無法從碟剎換回圈剎，除非在極少數(shù)的情況下，例如Wilier Cento10 NDR，其設計目的是讓你能夠選擇安裝任一類型的剎車套件。

碟剎不僅需要在車架和前叉上預留固定孔位，而且在理想的情況下進行局部補強以應對額外的受力。同時，輪組需要搭載配有六釘或中鎖規(guī)格的花鼓來安裝碟片。這些都是在日后無法簡單添加上去的。

▲SRAM Red剎把和Cane Creek EE圈剎夾器混搭使用

碟剎套件品牌之間實際上并不支持混搭使用，至少液壓碟剎是這樣的。圈剎在混搭不同品牌和型號方面則具有相當大的靈活性，特別是當你考慮小眾的品牌要進行售后時，碟剎套件的限制就會接踵而來了。

例如，SRAM的碟剎夾器只能與SRAM的剎把配套，SHIMANO和Campagnolo也同理。TRP、SRAM/AVID、HAYES等公司的機械碟剎則帶來了更大的靈活性。但即便如此，機械拉線也會有所不同——為了獲得最佳性能，必須要考慮不同品牌、型號甚至年份的剎車拉線比。

長期維護和對適用性的影響

▲你需要用到這些工具來為SHIMANO的液壓碟剎進行排氣

山地車液壓碟剎早已在越野市場上被大家所接受，因此在這方面有很多可追溯的長期可維護性，并且它是一個混合體。

一方面，碟剎套件的原件是全密封的，大多數(shù)時候沒有日常保養(yǎng)的需求（機械碟剎的保養(yǎng)與圈剎幾乎一樣。）既沒有沙塵可進入的縫隙，也沒有剎車線芯可以磨損。

作為額外的好處，它們甚至可以根據(jù)來令片的磨損情況進行自我調節(jié)，以便剎把的捏合能夠隨著時間的推移保持一致。除了偶爾用全新的剎車油進行排氣換油（大多數(shù)廠商建議每年保養(yǎng)一次）之外，沒有其它的大動作。

▲幸運的是給液壓剎車排氣換油的過程是一件復雜但不常做的事情

液壓碟剎排氣換油需要使用到特制工具，整套家用套裝的成本約為55美元（每天還要額外支出油液費用）�；蛘咦屢患臆嚨昝磕隇槟闾峁┻@一項服務大約花費60美元左右，價格可能會有浮動。

碟剎來令片往往也會稍貴一些（每副好點的來令片大約是在60-80美元），如果你將現(xiàn)實騎行的配件壽命算上時，會發(fā)現(xiàn)這就是小問題。但請記住，長時間在潮濕、礫石等路面騎行可能會使上面的數(shù)字發(fā)生顯著偏差。

▲圈剎的保養(yǎng)與碟剎相比屬于是相當簡便的

不過，傳統(tǒng)圈剎的剎車線芯和殼體未必會廉價，特別是如果你很喜歡高級的東西（你應該……）雖然圈剎在這里極具優(yōu)勢，但差異并不會像它們看起來的那么明顯。

然而，如果確實有什么東西壞了，圈剎具有很大的優(yōu)勢，因為它更容易診斷出問題和修復好問題。對于大多數(shù)車手來說，液壓碟剎類似于電子設備：雖然你通�？梢越鉀Q這些問題，但大多數(shù)車手并不具備這樣的知識和能力。

▲碟剎來令片的成本并沒有比高端的夾器剎車塊貴多少

如果你是那種喜歡隨時將東西隨手一放的人，請記住少讓輪組經(jīng)常遭受這種折磨肯定會更好。更換因長期制動而磨損的輪組非常昂貴，而液壓碟剎只需要更換一塊新的剎車碟片。說到這里，這些剎車碟片相較于輪組來說也不容易出現(xiàn)偏擺。

碟剎會完全取代圈剎嗎？也許不會。你仍然可以購買到帶圈剎的自行車，至少圈剎自行車可能會在小眾品牌和特定群體當中繼續(xù)存在。但對于主流品牌來說，潮流早已轉向碟剎套件。

責任編輯：Leorao