歐洲的自行車王國(guó)——荷蘭(圖文)

2009年12月22日來(lái)源：華高萊斯作者：網(wǎng)絡(luò)車友點(diǎn)擊：399390 次我要評(píng)論()
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Ø 采取一套整合的交通法規(guī)方案。

建成一個(gè)簡(jiǎn)潔緊湊的城市實(shí)際上是從城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)中著手改善交通。這包括將房子盡量建在距老城區(qū)更近的地區(qū)；商務(wù)區(qū)也要建在自行車和公共交通便于到達(dá)的地方；醫(yī)院設(shè)在離市中心很近的地方，實(shí)際上新醫(yī)院就在老醫(yī)院的原址上重建的；商業(yè)購(gòu)物中心不再被準(zhǔn)許建在城市的邊緣，并且全都被安置在居住區(qū)的附近。

對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛的停車限制使得騎車較開車更快捷。這些限制包括：在寫字樓區(qū)域，每5個(gè)員工才被準(zhǔn)許設(shè)置一個(gè)機(jī)動(dòng)車停車位；而對(duì)于自行車的停車是沒(méi)有限制的。新建筑被規(guī)劃在與其相關(guān)的功能性建筑附近，從而大大縮短了區(qū)域內(nèi)交通距離。例如：新的大學(xué)圖書館就修建于市中心，大學(xué)主樓的對(duì)面。

眾所周知，環(huán)型交通網(wǎng)并非一個(gè)最科學(xué)的設(shè)置。原因是四面八方進(jìn)入環(huán)圈內(nèi)的車輛會(huì)給中心區(qū)交通帶來(lái)很大壓力。格羅寧根在保護(hù)其舊城布局不受破壞的同時(shí)，采用了一個(gè)科學(xué)合理的辦法解決這一問(wèn)題。這個(gè)辦法就是將處于交通環(huán)區(qū)（即老護(hù)城河內(nèi)）的市中心劃分為四個(gè)區(qū)，并限制機(jī)動(dòng)車在區(qū)域間穿行。機(jī)動(dòng)車只能在外環(huán)線上行駛，并直接進(jìn)入它想要進(jìn)入的區(qū)域。這有效減少了市中心交通流量。同時(shí)，對(duì)于區(qū)域內(nèi)車輛的活動(dòng)也有限制，即：根據(jù)車輛對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要性決定其是否可以穿行在市中心。例如：公共汽車和載貨運(yùn)輸車才被準(zhǔn)許通過(guò)。

由于自行車在市中心的活動(dòng)不受任何限制，自行車的使用就被自然而然的推廣開來(lái)，并促成：

Ø 一個(gè)自行車路網(wǎng)的建立；

Ø 通過(guò)修建捷徑道路來(lái)縮短騎車距離；

Ø 修建瀝青路面自行車道；

Ø 在交通路口為自行車設(shè)立特殊標(biāo)準(zhǔn)以確保自行車的道路使用優(yōu)先權(quán)。例如：需左拐的自行車，可停在路口上同方向行駛的機(jī)動(dòng)車前方，等候紅綠燈指示；

Ø 建低成本設(shè)施以緩沖交通壓力，如：使用交通緩沖策略減少機(jī)動(dòng)車在區(qū)域內(nèi)的穿行；

Ø 為公共汽車提供道路優(yōu)先使用權(quán)；

Ø 逐漸取締市區(qū)內(nèi)路面停車場(chǎng)（例如：修建地處市區(qū)邊緣的汽車和自行車停車場(chǎng)，以方便人們進(jìn)出入市中心時(shí)轉(zhuǎn)換交通工具）。

采取一套整合的交通法規(guī)方案是政府的第三步規(guī)劃。這步規(guī)劃的主旨是要求所有的公眾法規(guī)必須配合新的交通法規(guī)。那么，它的主要步驟是在市區(qū)內(nèi)：