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下坡/技術(shù)騎行：很少有人買像是Slash這樣160毫米行程的自行車是為了爬坡，取而代之的是，他們尋找Slash是為了犀利的下坡性能，那些讓他們的媽媽心臟病發(fā)作的事，還有滑過彎角而完全不顧出彎的速度。換句話說，通常Slash的買家是為了獲得更多的樂趣。

它怎么做到這一切？牽引力是一個(gè)部分，我歸結(jié)為Trek的ABP設(shè)計(jì)，當(dāng)你需要的時(shí)候可以提供更多可預(yù)見性，它要比市場(chǎng)上其它車更多，這是我在騎過他們的Remedy、Fuel甚至是短行程的Superfly FS平臺(tái)后才這么說的，可預(yù)見性在長行程的Slash上更顯而易見。不，它不是機(jī)械的EPO，雖然這樣并不能使你在當(dāng)?shù)氐南缕卤荣愔蝎@勝，但是它能清晰的讓你感覺到更多的控制和牽引力，特別是當(dāng)你剎車時(shí)或者是在崎嶇地形上過彎時(shí)。

讓Slash擁有較緩的角度，160毫米行程，但是當(dāng)你把前叉行程從160毫米降到130毫米，同時(shí)把CTD后避震設(shè)置在Trail模式，寧可感覺一些不平衡和笨拙。這時(shí)Slash成為一輛溫順的越野車可以用于任何類型的騎行，從50KM的XC繞圈到數(shù)小時(shí)的爬坡。我可以告訴你，你能用140毫米行程的Remedy去的地方和獲得的樂趣，你同樣可以用160毫米行程的Slash達(dá)到，并把自己推向一個(gè)新的高度。

技術(shù)報(bào)告

Slash使用的DRCV后避震和專利的安裝配置，你不必去更換成其它類型的后避震器，這個(gè)后避震的設(shè)計(jì)允許在避震開始時(shí)極端的敏感，這對(duì)低牽引力的環(huán)境很有幫助。

車把用的是Bontrager Rhythm Pro碳纖車把，第一眼看上去有些奇怪，它差不多是平的，外形和標(biāo)準(zhǔn)的燕把有差別，Bontrager是Trek自己的品牌。

SRAM的11速傳動(dòng)，在這輛車上使用了32齒的牙盤。X01的齒比很寬，足以應(yīng)付那些短而陡的爬坡，你也可以很簡單的根據(jù)自己的需要更換盤片。不幸的是，在測(cè)試中我碰到了后撥X-Sync齒的上導(dǎo)輪帶來的煩人的問題，這個(gè)上導(dǎo)輪使用寬－窄齒和鏈條配合來增加鏈條穩(wěn)定性，但結(jié)果是讓踩踏的感覺粗糙，這需要你手動(dòng)重新設(shè)置上導(dǎo)輪的位置。

它使用了足夠有力量的Avid X0 Trail四活塞剎車，這款剎車非常容易進(jìn)行剎把行程和接觸點(diǎn)調(diào)節(jié)，而且非常有效。但是在第一個(gè)月的使用中，剎車發(fā)出的聲音就象大鳥在搏斗，除此之外，剎車力和手感沒有問題。

Brontrager XR4 Team輪胎非常適合這輛車，讓你充滿信心沖下任何地形而不用擔(dān)心錯(cuò)誤。

責(zé)任編輯：DJR