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從後面看剎把，可調(diào)機(jī)構(gòu)全部做在這裡

新的 Freestroke 調(diào)整機(jī)構(gòu)，加上可調(diào)式 lever

單獨(dú)取出來令片來看的樣子

　　讓人印象深刻的是，M980 并沒有犧牲前一代杰出的設(shè)計；雖然初始剎車力量比較強(qiáng)，但搭配樹脂來令并不是隨按隨翻車的夸張程度。Servo Wave 新油缸設(shè)計使碟盤能貼齊剎車面，但是在接觸的瞬間小按拉桿，剎車杠桿比會自動增加，提供更多的剎車力，與 Avid 的感覺略有不同。

新的一體鍛造卡鉗，搭配陶瓷活塞

　　新的加大活塞已經(jīng)由鋁合金改成全陶瓷材料制造，這可以增加活塞本體對高溫的抵抗力、更不用說面對多樣的環(huán)境因為溫度穩(wěn)定而可以發(fā)揮的性能。SHIMANO 的新油管可以減少剎車力道的損耗。
 

新的碟盤，一樣是鋁合金五爪

新的 IceTech 碟盤剖面圖，可以看的出是三片疊一起的

　　新的剎車?yán)瓧U重新設(shè)計過，除了讓手感更加線性，也把拉桿改造成單指可拉，雖然仍然保有原來的二指扣法的槽。Trail 版本擁有免工具調(diào)整拉桿距與可調(diào)來令的功能，這對大小手來說都是福音。最後就是改造過的剎桿扣環(huán)與更容易使用的油壺系統(tǒng)，而油壺系統(tǒng)也重新設(shè)計過，從原來比較直觀的設(shè)計改的復(fù)雜點(diǎn)，取舍是因為新的注油頭；但是，如果你想把剎桿裝成機(jī)車的右前左後形式的話，你不能在沒切掉油管的狀態(tài)下交換。
 

新的XTR油壺系統(tǒng)

從後面看剎把，可調(diào)機(jī)構(gòu)全部做在這裡

新的 Freestroke 調(diào)整機(jī)構(gòu)，加上可調(diào)式 lever

 　　變速系統(tǒng)：更快、更滑順、業(yè)界的最高標(biāo)準(zhǔn)。　XTR M970 剎車系統(tǒng)是一向是眾廠的標(biāo)竿，但是，雖然 SHIMANO 對這組系統(tǒng)的能力感到自豪，這組系統(tǒng)卻以缺乏瞬間力道聞名，即使換上了較大片的碟盤也無法挽救。SHIMANO 聲稱 M980 Trail 版提供比上一代強(qiáng) 25% 的剎車力道 ( Race 版只多個 10%)，而使用上的感覺就如同他們聲稱的。不論何時，在你抓住剎把讓自己減速到不會摔下車時，你會發(fā)現(xiàn)就算是用一根手指也能輕易發(fā)揮剎車力，也不需要比前 180mm / 後 160mm 更大的碟盤-就算是在騎 Downieville 時速度到達(dá) 55km/hr，剎車力也沒有任何的衰減。當(dāng)然，如果放到更嚴(yán)峻的狀況下不曉得性能可以發(fā)揮多少 ( 我們已經(jīng)拿到一套長期測試套件，有很多的時間慢慢試 ) 　　撇開更大的坡度與更講究的變速速度，就連 SHIMANO 自己的公路車套件 Dura-Ace 都沒辦法這麼講究。10 速的 XTR 跟 9 速比起來，飛輪墊的更緊、變速更快且更滑順。 ( 嗯，我們當(dāng)然有帶它去林道玩一玩，上面蓋滿了土，我們會讓你知道這對變速影響多少 ) 。變速變快的關(guān)鍵在於更改拉線比，這可以降低管線張力，同時可以減少維護(hù)時間與外管長度。SHIMANO 說杠桿比只減少 20~30%，所以仍舊不如 SRAM 的 1:1 Ratio 夸張，但因為變速器的張力彈簧更換成更長也更線性的，所以在性能的增進(jìn)之余也讓手感變的不那麼模糊且敏銳；當(dāng)你降到最低檔時，這個感覺尤其明顯，特別是跟 M970 比起來。　　前變是另一個更改重點(diǎn)，我們不曉得為何 SHIMANO 會將齒比縮為 42/32/24、前變的形狀與鏈條也都更改過，不論如何，如果你覺得 M970 很棒，那這對你來說會是個大驚喜。SHIMANO 將上一代的 Light Action 技術(shù)繼續(xù)用下來，但是變把棘爪也變的更強(qiáng)，以提供回饋。這對長途騎乘是一大利多，尤其當(dāng)手的疲勞與惡劣地形都是考慮因子時。變把拉桿也變的長一些 ( 附帶粗糙的表面處理讓手指不容易滑掉 ) 。
　　歡迎回來，SHIMANO

新的變把，跟剎把一樣都有做洞洞表面

變把的可調(diào)位置螺絲

新的XTR前變，有多種角度的版本可選，導(dǎo)版的形狀也更改過了