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　　從 M970 傳下來(lái)的技術(shù)還有 2-Way Release, Multi-Release 與 Instant Release features，加上拉桿位置調(diào)整。雖然調(diào)整度不如 SRAM 的 XX 或者 X.0，但是市售版本的變把拉桿角度已經(jīng)很好，我們覺(jué)得沒(méi)必要去動(dòng)它。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)：在已知的主軸上進(jìn)化

　　XTR M980 的新鋁合金空心鍛造曲柄與其他等級(jí)的 Dyna-Sys 不太一樣，非傳動(dòng)側(cè)曲柄改用 press-fit 與隱藏式培林調(diào)整系統(tǒng)，當(dāng)然，這省下了一些重量，但比較像是只有視覺(jué)上的改變，而且把曲柄的四爪的外觀都再重新設(shè)計(jì)過(guò)。 ( BCD 維持不變 )

新的XTR左腿，注意一下無(wú)螺絲的鎖定機(jī)構(gòu)

新的XTR曲柄組，除了外觀，變動(dòng)倒不算多，可以看到中盤(pán)的顏色，為複合材料

　　跟以前一樣，最大片的齒盤(pán)切削的比較淺，以驚人的強(qiáng)度著稱 ( 這代表更好的變速效率與更少的齒片彎曲機(jī)會(huì) )；中盤(pán)則是鈦與碳纖的復(fù)合體，雖然跟鋁合金的一樣重，但強(qiáng)度與耐用度超出許多。飛輪則是有一點(diǎn)小變化，變成了五片鈦五片鋼、全部分成三塊，飛輪五爪是鋁合金以增加強(qiáng)度與減輕重量。

　　XTR 的新鏈條，可以說(shuō)是 SHIMANO 工藝技術(shù)的展現(xiàn)。身為 Dura-Ace 的兄弟，XTR 鏈條這次明確的分出里外、傳動(dòng)側(cè)與非傳動(dòng)側(cè)，每個(gè)部位都用不同的切削法來(lái)讓他們能各司其職：內(nèi)側(cè)鏈片用來(lái)爬坡、而外側(cè)鏈片用來(lái)應(yīng)付大片的齒盤(pán)。這代表著整組傳動(dòng)對(duì)臟污的容忍度提高，有更多的排泥性，但需要更多的油。雖然在乾的環(huán)境中試不出鏈條的能耐，但是 SHIMANO 對(duì)鏈條的改造得到了一個(gè)滑順且安靜的變速條件。
 

XTR與DA鍊條的比較，切削位置不同

　　不談那些極端的齒比狀況，XTR M980 十分的滑順，而且就算可以把大齒盤(pán)咬下幾齒的力量也無(wú)法損傷鏈條。隨著時(shí)間過(guò)去，還會(huì)一樣耐用嗎？我想這要交給時(shí)間證明，但是第一印象讓人感覺(jué)不錯(cuò)。

　　最後要談到的就是新的踏板。Trail 跟 Race 的樣式不同，不過(guò)共通點(diǎn)不少，比如說(shuō)更大顆的培林、更寬的踏面、踏面高度降低 2mm 等。前兩樣改進(jìn)很棒，但是更大的踏面更受人矚目，尤其是 Race 版本。前幾代的 XTR 踏板一項(xiàng)給人堅(jiān)固耐用與好卡進(jìn)退出的印象，更別提幾乎不需保養(yǎng)的內(nèi)部組件；但是，在大震動(dòng)下，踏板會(huì)無(wú)預(yù)警的脫出，而加寬 4mm 的踏面就是用來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題的，而我們使用後也覺(jué)得這讓人安心。
 

右上角是 Race、左下角是 Trail，XTR的兩組新踏板，都降低踏面 2mm， 而 Trail 版多了前後鋁合金殼