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在UCI解除了車架管型3:1的限制之后，必然會(huì)引起新的一輪氣動(dòng)車架設(shè)計(jì)的戰(zhàn)爭(zhēng)。在環(huán)多菲內(nèi)上，Trek Madone碟剎版和新款Specialized Venge亮相后，加上早已在測(cè)試的Cannondale首款氣動(dòng)車架System Six，美系三強(qiáng)呈三足鼎立之勢(shì)，不過在他們之間還是有一個(gè)共通點(diǎn)的——均為碟剎車架！下面，我們一起來看一看三款車架各部分的設(shè)計(jì)以及亮點(diǎn)。

首先是最早亮相的System Six，作為Cannondale首款氣動(dòng)車架，目測(cè)下管、立管和前叉的管型已經(jīng)突破了3:1的比例，后三角為了維持舒適性，仍保持比較纖細(xì)的管型。

Madone碟剎版從其碩大無比的TREK Logo就能看出，同樣使用十分寬而粗的下管、立管以及前叉，但整體設(shè)計(jì)仍保持了圈剎版的風(fēng)格。

相比樓上兩位“吃胖了的胖子”，新款Venge畫風(fēng)一變，整體感覺管型比現(xiàn)款Venge Vias更纖細(xì)，整體風(fēng)格走簡(jiǎn)潔的小清新路線，讓人感覺這是一輛“氣動(dòng)版Tarmac”。

System Six的整合式叉肩造型十分獵奇，后方叉肩上有兩個(gè)明顯的斷面與下管的“牛角”造型接合；前方叉肩則使用前凸尖頭的造型以配合頭管的造型，并且下管帶有一定包覆前輪設(shè)計(jì)，不知能降低多少風(fēng)阻……

Madone碟剎版的頭管延續(xù)了TREK一貫的獵奇造型，并在中段使用尖頭造型；整合式叉肩則使用比較常見的稍微外擴(kuò)式設(shè)計(jì)。

新款Venge的整合式叉肩設(shè)計(jì)與Madone碟剎版比較相似，兩者均沒有使用降低的下管搭配叉肩來包覆前輪，顯得這個(gè)部位比上一代空曠了許多。不過Venge則使用了System Six同款的尖頭頭管，并且前叉肩也使用前凸造型來貼合頭管。

走線方面，System Six從頭管尖出來的部分上方開了個(gè)走線孔，搭配開控的整合式碗組蓋來完成走線，還是能看到部分外露的線管。

Madone碟剎版和新款Venge均為線管從把組內(nèi)部直接進(jìn)入車架，實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線。

System Six的下管管型與管徑十分驚人，難道是為了方便內(nèi)藏大容量鋰電池與電機(jī)？（手動(dòng)滑稽）

按照下管與水壺的比例來看，似乎Madone碟剎版的下管更加夸張……電池容量不輸Symtem Six。（再滑稽下）

雖說新款Venge走小清新路線，但也能看出下管的加寬。

System Six的BB30A五通十分粗壯，整體造型也是比較獵奇的。

說到五通粗壯，Madone碟剎版表示不服。

新款Venge似乎是使用Tarmac同款的纖細(xì)五通，不過S-Works的踩踏剛性是毋庸置疑的。