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System Six彎曲的后下叉造型明顯搭載了Cannondale家引以為豪的SAVE減震技術(shù)，后叉腳的造型則有幾分山地車的神韻。

為了對應(yīng)碟剎的剎車力，Madone碟剎版的后叉似乎在圈剎版的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加粗處理。

新款Venge的后下叉與Tarmac非常相似。

System Six在頭管后方使用了很標(biāo)準(zhǔn)的可拆卸面板設(shè)計，可以用于隱藏RS910控制器，使用機(jī)械變速時要將其更換成止栓來實(shí)現(xiàn)外走線。

這里沒圖！從目前的諜照中，并未發(fā)現(xiàn)Madone碟剎版的電變控制器隱藏在哪。

新款Venge則十分有新意地將RS910控制器整合在了座管上，但也意味著它會受到泥水的影響。至于使用機(jī)械變速，小編猜測應(yīng)該是直接全線管內(nèi)走線，因?yàn)檐嚰苌喜�沒用用于安裝止栓的地方。

在整合式車把方面，出于贊助的原因，英孚教育-德拉帕克車隊(duì)使用的原型戰(zhàn)車上均搭載Vision Metron一體把，但根據(jù)發(fā)布會諜照看來，零售版是配備了一套分體式整合把組。

Madone碟剎版的把組也從圈剎版的一體把變成了分體把，彎把使用了類似Cervelo彎把的結(jié)構(gòu)，把立前蓋也使用了特殊的結(jié)構(gòu)，平整度非常高。

三大品牌都不約而同地使用了分體式車把，目測新款Venge的整合式把立后部使用了類似FOIL把立的整流罩結(jié)構(gòu)，夾環(huán)則使用標(biāo)準(zhǔn)圓形結(jié)構(gòu)，目測在彎把夾環(huán)處添加了膠塊增加平整度？

在桶軸設(shè)定方面，Cannondale選擇使用Mavic的Speed Release快拆桶軸系統(tǒng)，這需要將單側(cè)叉腳設(shè)定成開放式抓鉤，可以極大地提高桶軸拆卸速度。不過System Six的尾勾位置相比其他兩位未免太過于簡單粗暴。

Madone碟剎版則使用標(biāo)準(zhǔn)的慢拆軸桿結(jié)構(gòu)，尾勾和螺母被又寬又扁的后爪鉤包覆，外觀十分整潔，可以減少擾流。

新款Venge則追求高整合度而使用了需要內(nèi)六角才可以拆卸的慢拆桶軸，雖然使外觀平整了許多，但也極大地降低了拆卸速度，不知技師們怎么想的……在尾勾部位，新款Venge的設(shè)計則與Madone碟剎版十分相似。

最后就是關(guān)于三款新車的上市時間，小編得到的情報顯示，其中一個品牌于六月底至七月已經(jīng)為我們Biketo美騎網(wǎng)在國內(nèi)外準(zhǔn)備了兩場發(fā)布及試騎會；還有一個品牌已經(jīng)明確表示新車即將發(fā)往我們美騎評測中心，供我們搶先體驗(yàn)；最后一個品牌則表示比較淡定（手動滑稽）……

無論如何以及無可否認(rèn)，這三款新車都將會是優(yōu)秀的次世代公路車，各位看官你們會怎么選呢？歡迎各位在評論區(qū)發(fā)表自己的看法。

圖片來源：Bikeradar、Bikerumor

責(zé)任編輯：Avalon