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這是一個(gè)夢(mèng)想成真的時(shí)刻。

頂級(jí)性能的避震，1x傳動(dòng)系統(tǒng)，升降座管和無處不在的碳纖維。我們不必討論現(xiàn)代山地車性能有多可靠，或者配置的選擇有多么琳瑯滿目。選擇一輛超超高性價(jià)比的山地車并不難，而且只要錢到位，XC世界杯同款賽車也是手到擒來的事。

我們當(dāng)然無法忘記在那些老款單車上度過的美好時(shí)光，并且只要我們想，那些“情懷車”依舊可以發(fā)光發(fā)熱。同樣的話對(duì)于那些預(yù)算不高的單車來說也是一樣的道理。但無論怎么選擇，我們都不可否認(rèn)當(dāng)今大多數(shù)山地車都已經(jīng)足夠優(yōu)秀了，特別是在那些高精尖技術(shù)和外觀設(shè)計(jì)上。

那么，如果我們想玩點(diǎn)新花樣，該如何升級(jí)呢？

改造背景和靈感來源

這個(gè)項(xiàng)目從最開始就有兩大目標(biāo)：嘗試裝配出最好最快的XC/XCM山地車，并且讓它成為有史以來看起來最干凈的車。其實(shí)單獨(dú)拎出一個(gè)目標(biāo)來實(shí)現(xiàn)就已經(jīng)小有難度了，更何況兩者都是地獄級(jí)別。

其實(shí)，第一條已經(jīng)相對(duì)直接了，畢竟這取決于車架和其他組件的選擇。而且我敢打賭在整個(gè)項(xiàng)目完成后不會(huì)有人能夠在配置表中找到升級(jí)的余地。當(dāng)然，有些地方取決于個(gè)人喜好，但不可否認(rèn)的是這一定是一輛超快的山地車。在過去的幾年中，我完成了很多讓人垂涎三尺的大工程，但這一次幾乎讓我以一種難以置信的最好的方式達(dá)到了完美。

第二個(gè)目標(biāo)是一個(gè)更長更復(fù)雜的故事。我真的非常想打破山地車的外觀局限性，甚至推翻山地車該有的樣子。這個(gè)目標(biāo)的核心是在保留現(xiàn)代XC/XCM競(jìng)賽車所有功能性能的同時(shí)，將線管完全實(shí)現(xiàn)內(nèi)部集成走線。最后的事實(shí)是，這確實(shí)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，我們甚至不得不回到五年前剛開始進(jìn)行山地車改裝的時(shí)期。

簡潔可以帶來更好的美感，雖然簡潔外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)成為公路車的常見景象，但在山地車上簡潔遠(yuǎn)不只是“簡單”那么簡單。所以在2016年，我開始著手模仿這個(gè)概念。我有一個(gè)定制的一體車把組合，專門用于內(nèi)走線，但這就是我能達(dá)到的極限了。我一直沒能試圖找到一款合適的保護(hù)線管的限位器，所以我不得不放棄了當(dāng)時(shí)的項(xiàng)目。

快進(jìn)到2018年秋，我決定再試一次，訂購了一臺(tái)Scott Spark RC SL車架，這是我開始在新項(xiàng)目上不計(jì)成本的起點(diǎn)。我最初的想法是打造一臺(tái)全內(nèi)走線的Shimano Di2變速系統(tǒng)，并且嘗試是否可以將手動(dòng)電控的FOX iCD電子避震集成進(jìn)Spark車架里。你是否還在線管數(shù)量而發(fā)愁呢？我也一樣，但幸運(yùn)的是這時(shí)候全新的技術(shù)降臨了。

SRAM發(fā)布旗下AXS無線變速系統(tǒng)，而FOX也推出了基于傳感器感知的全新自動(dòng)電子避震系統(tǒng)LiveValve。不僅在性能上更有進(jìn)步空間，而且它們的出現(xiàn)也使我的工程量更加輕松�，F(xiàn)在我是一名狂熱的投機(jī)（Trickstuff，一家自行車剎車制造商，自處為雙關(guān)）粉，而且我得知他們正在研發(fā)用于內(nèi)走線的原型剎把。從現(xiàn)在開始一切都到位了。

跟之前一樣，汽車世界一直都是我的靈感來源。我當(dāng)然非常清楚，自行車是無法與價(jià)值數(shù)百萬美元的超級(jí)跑車相提并論的，那畢竟是工程、設(shè)計(jì)和性能匯聚的結(jié)晶。但我的意思其實(shí)是，我非常確定這臺(tái)自行車的價(jià)格“只有”一套令人望而生畏的柯尼塞格碳纖維輪轂的三分之一，還是不帶輪胎的。

盡管如此，我依然想讓這臺(tái)車能有跟超跑一樣的氣場(chǎng)。在那些超級(jí)昂貴的奢侈品配件加持下，我希望當(dāng)它在跟其他高性能單車同臺(tái)競(jìng)技時(shí)鶴立雞群，并且還能有一些不同于往常所見的風(fēng)采。

定制方案

近年來，很多人都已經(jīng)在不同程度地進(jìn)行集成線纜設(shè)計(jì)。最著名的是Trickstuff，它與Stoll Bikes和Bike Ahead Composites共同制造了一臺(tái)全內(nèi)走林道車，其次是裝配MCi系統(tǒng)的馬古拉。兩者都是非常有趣且完成度很高的概念車，但特別是對(duì)于XC用途來說，他們都留下了些許遺憾，那就是這兩臺(tái)車都沒能集成避震鎖死機(jī)構(gòu)。當(dāng)要在山地車上實(shí)現(xiàn)完全內(nèi)走線時(shí)，避震系統(tǒng)才是最大的挑戰(zhàn)之一。在公路車上，你只需要將前剎線管穿過前叉，然后在卡鉗座上方伸出就夠，但山地車就沒這么方便了。

對(duì)于我的Hyper Spark計(jì)劃，我一直以來的想法都是讓概念百分百落地。剎車油管不僅要完全隱藏，還要在保持車把極簡的同時(shí)，使用競(jìng)賽級(jí)別的避震系統(tǒng)，100%可用且隨時(shí)應(yīng)戰(zhàn)。

轉(zhuǎn)向限位器

當(dāng)你全內(nèi)走線時(shí)，你肯定不希望線管因?yàn)檫^度轉(zhuǎn)動(dòng)車把而被夾住或者損壞。為了解決這個(gè)問題，你需要一個(gè)限位墊塊，但這是Spark車架沒有的。因此，我不得不自己DIY一個(gè)。由于頭管是相當(dāng)復(fù)雜的碳纖維結(jié)構(gòu)，我決定不在不必要的情況下破壞它，而是在車架頂部增加一個(gè)。同樣重要的是，它必須要堅(jiān)固耐用，以便早發(fā)生嚴(yán)重碰撞的情況下，只需要更換限位塊，就可以恢復(fù)正常功能。

我拿出鋼鋸和銼刀，用鋁制成底板，貼合在上管，使其穿過頭管，增加了一些stack但是保證了強(qiáng)度。下一步就是將其包裹在碳纖維中，并且使其與車架粘合。對(duì)應(yīng)的頭管組件卡在舵管上，被制動(dòng)銷限制，并且有一個(gè)裝飾蓋來保證其外觀簡潔。在量產(chǎn)車上，這種地方往往設(shè)計(jì)得圓潤，以保護(hù)膝蓋安全，但鑒于這是我自己的車，所以我決定冒一點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，讓這個(gè)DIY件跟車架看起來更搭配。

我花費(fèi)了大量時(shí)間來確保這個(gè)新的組件能夠完美契合上管。在我施工期間，我還修改并且覆蓋住了車架原本的走線口，因此到目前為止，我已經(jīng)沒有回頭路了。

▲從粗糙的切口……

▲到最終形狀