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從舵管頂端開始，之后將剎車油管從車把穿入。為了讓安裝更加容易，可以開一條縫，先將油管放入車把，再讓它們推到舵管上。既然開了縫，把立的鎖止力度就不能再像之前那么大了，因此，我用一個膨脹鋁管代替了敲入式的吊芯。它不僅可以固定頂蓋，還可以幫助舵管額外受力。

再往下幾厘米，后剎油管就要離開頭管進(jìn)入車架。而兩根鏈接FOX LiveValve系統(tǒng)的線也是一樣，一根連接前叉的力傳感器，另一根連接阻尼的開閉機(jī)構(gòu)。

我為此單獨(dú)開了兩個孔，當(dāng)然，必須盡可能小，并且將舵管用大量碳纖維加固。

給前剎走線是比想象中更難的障礙。在離開舵管后，沒法按照常規(guī)方法從叉橋的導(dǎo)線座走線，因此必須從后部走線，但不管怎么說這本來也是計(jì)劃的一部分，因?yàn)檫@樣才能讓前端看上去盡可能簡潔。扎帶是不可能使用的，所以新的導(dǎo)線座是用碳纖維鑄模成型的，然后黏在叉冠和叉桶上。

當(dāng)前叉被壓縮時(shí)，軟管會彎曲成拱形，向側(cè)面并且微微向后彎曲。因此，盡管看起來緊貼內(nèi)桶，但實(shí)際上你壓得越深，線管離得越遠(yuǎn)。

▲前叉?zhèn)鞲衅鞣胖玫氖状螠y試

▲將“吊芯”擰入并且?guī)缀跖c把立齊平

避震

FOX LiveValve系統(tǒng)非常容易安裝，并且完全可以做到即插即用。但對于這種特殊的傳感器，有一個缺點(diǎn)，就是位于前段檢測路面顛簸并且控制前叉開閉的傳感器位于叉橋后方。雖然這個位置效果絕佳但看起來并不美觀，而且破壞了整體簡潔的概念。所以我將線管延長，并且把傳感器固定在前剎夾器上，以方便其能夠跟前剎油管共同走線。

▲傳感器通過夾器上端螺絲固定