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盤片選擇了RT-800，而非更輕的MT-800，單純覺得RT-800看起來更氣動……

Cannondale的HM“貓頭”Logo經(jīng)常和人玩躲貓貓，躲在一些不起眼的地方。第一版涂裝的HM Logo藏在前后叉腳上面。

Cannondale一直都是這樣，你需要找才能分辨這是不是頂級車架，而他的兩位美國老鄉(xiāng)，一看就知道是頂級……

一起參與躲貓貓的還有UCI認(rèn)證Logo，把認(rèn)證Logo放在這個位置的車架還真是第一次見……

模塊化的入線口提供無線變速、RS-910和機械變速三款面板，車架支持機械變速，雖然變速線可以和剎車線管一樣從頭管進(jìn)入車架，但會影響變速手感，所以機械變速的整車都是使用外走線的。

無線變速和RS-910接線器的面板是很薄的碳纖維，螺絲不能鎖太大扭矩，否則容易壓裂面板。

19款的SystemSix車架和整車都配帶手柄的軸桿，使用Speed Release規(guī)格的半快拆桶軸，單邊開放式叉腳設(shè)計，無需完全抽出桶軸即可拆卸輪組，用起來還是挺方便的。

不過想減重還是挺麻煩的，由于軸心的造型不同，以及螺紋是雙牙規(guī)格，所以即使同樣是M12*1規(guī)格的桶軸，不是雙牙的話都不兼容。好在新款的車上都配了無手柄規(guī)格，至于我這對桶軸怎么來的，我給你們講個驚悚的故事。朋友出門吃個飯回來，他在騎行臺上的SuperSix EVO桶軸上竟然長出了一對手柄！

減重倒是次要的，反正這車也不追求輕量了，關(guān)鍵是平整的叉腳看起來更整潔，感覺能降低不少風(fēng)阻……

日常訓(xùn)練的輪組選擇了之前評測過的Bontrager Aeolus Pro 51（《超寬V型輪圈？ Bontrager Aeolus Pro 51碟剎輪組評測》），1667克的重量并不算輕，但超寬的輪圈還是能提供不錯的氣動效果和舒適性。雖然加速不及老大哥RSL 51輕快，但巡航的效果差不多，加上某黃色海鮮市場里充新拆車件僅5字頭，性價比還是很不錯的。

不過超寬的輪圈確實很容易剮蹭，這對輪前后圈邊都已經(jīng)有不少劃痕。

輪胎則選擇了各方面都很均衡的Bontrager R3，主要是非常耐磨，日常訓(xùn)練用也不很心疼。25c的實際安裝寬度達(dá)到29mm，可以很好地緩解氣動車顛簸的路感。車架也有充足的輪胎間隙，完全吃得下29mm的輪胎，看來Cannondale當(dāng)時就已經(jīng)預(yù)判到現(xiàn)今氣動車兼容寬胎的趨勢了。

從這張圖看來，前輪似乎不太居中，是不對稱設(shè)計還是做工問題就不得而知了。

因為Cannondale把車架、前叉、車把、把立、座管、輪組作為一個系統(tǒng)設(shè)計，所以叫SystemSix。我沒用整合的車把和輪組，所以只能叫SystemThree。與車架搭配的KNOT 64輪組在當(dāng)時就已經(jīng)使用32mm外寬搭配21mm內(nèi)寬的氣動設(shè)計，還是非常有前瞻性的。且規(guī)格也不錯，DT 240內(nèi)構(gòu)花鼓、AEROLITE輻條，重量1640克左右，規(guī)格還是挺高的，是一款完全被低估了的輪組。

所以我還是想收一對KNOT 64 SL，無奈保有量太少，比較難蹲到。實在找不到的話只能選擇ROVAL CLX 64或者Bontrager RSL 62了。

座管算是被坑到的地方之一，第一版19款的SystemSix全系標(biāo)配亮光的Knot 25mm后飄座管。作為一款氣動車來說，配這么大后飄的座管還是挺迷惑的，連老外都吐槽了。所以在20款之后，均標(biāo)配15mm后飄的啞光色Hollowgram座管。我就只能自己掏錢再買一根售后市場的Hollowgram座管了，沒想到國內(nèi)代理竟然有貨……這點Cannondale國內(nèi)代理河北競速做得還是不錯的。

由于原廠沒配座管防塵套，所以套了個碼表座的膠圈，填充一下座管口的間隙，擋一擋沙子。

SystemSix和SuperSix Evo座管的Logo均有反光涂層，增加夜間的可見度，比較人性化。

▲坐墊繼續(xù)沿用祖?zhèn)鞯腟-works Power

裝車時發(fā)現(xiàn)車店里有FELT Logo的鋁螺絲，感覺應(yīng)好看，就薅來用了。水壺則是之前發(fā)過的山寨磁吸氣動水壺，現(xiàn)在已經(jīng)換成了Elite Crono TT，并使用低位安裝，充分追求一點點氣動的邊際效益。不過估計夏季還是會乖乖地裝回倆標(biāo)準(zhǔn)水壺……

感謝車友在評論區(qū)提醒，我漏了整車的重量，可能是因為我自己都不太在意這輛車的重量吧……裝車完成后只簡單稱了一下，帶腳踏和坐墊的SWAT支架，不帶水壺架的重量為7.8kg。這是日常使用的狀態(tài)，如果更換了CLX64和TPU內(nèi)胎，則有希望下降到7.6kg左右�？赡苁俏业南孪薇容^低，這輛車只要不到8kg我就挺滿意的了……