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正所謂術(shù)業(yè)有專精，根據(jù)用途選擇車型才能獲得更好的騎行體驗(yàn)，所以小編我一直是輕量化爬坡/競賽公路+氣動(dòng)公路車的搭配。自從買了Aethos之后，就沒怎么折騰過輕量化爬坡/競賽車型了，主要折騰氣動(dòng)車和耐力通勤車。最近想驗(yàn)證下碟剎時(shí)代的氣動(dòng)車到底是“大法”還是“邪教”，所以萌生了整輛純氣動(dòng)車的想法。

一旦一個(gè)男人開始折騰這些氣動(dòng)裝備，想更快那么一點(diǎn)點(diǎn)，就證明他陽，哦不，是訓(xùn)練偷懶了……

▲Tour雜志測試數(shù)據(jù)

▲RENNRAD雜志測試數(shù)據(jù)

▲roadbike雜志測試數(shù)據(jù)

既然選擇了氣動(dòng)，那么就要在科學(xué)層面解決這個(gè)問題。在查閱了一眾德國的雜志后，確定了首選還是“美系三強(qiáng)”氣動(dòng)車+Cervelo S5+Simplon Pride 2+Cube Litening C68X后，再逐個(gè)進(jìn)行篩選。

目前UCI新規(guī)下最快的Simplon Pride 2各方面都還不錯(cuò)，車把的設(shè)計(jì)也足夠獨(dú)特，但沒有購買渠道，PASS。

Cube Litening C68X是個(gè)不錯(cuò)的選擇，車架重量不錯(cuò)，座管也考慮到騎行舒適性使用了較窄的截面，性價(jià)比也非常高。但車架幾何太作妖，以及整合式一體把干脆就沒標(biāo)出幾何數(shù)據(jù)，還沒有38cm寬度選項(xiàng)。性能再好、性價(jià)比再高，但沒法調(diào)整到完美的Fitting設(shè)定也沒用，PASS。

S-Works Venge則是比較完美的選擇，雖然不是最氣動(dòng)的，但勝在重量輕，架型好看。但無奈由于停產(chǎn)，二手行情直接上天，要價(jià)均在25000元以上；就算性價(jià)比最高、同為11r碳纖維的Venge Pro車架也要20000元左右，性價(jià)比較低，PASS。

Trek Madone SLR也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，氣動(dòng)又舒適。特別是更新了800 OCLV碳纖維后，五通改為T47規(guī)格沒有了BB90的后顧之憂。但無奈車把的幾何過于激進(jìn)，且800 OCLV版車架的價(jià)格也不便宜，重量也是個(gè)問題，且氣動(dòng)數(shù)據(jù)也不拔尖，PASS。

Cervelo S5則是純氣動(dòng)車的傳統(tǒng)選項(xiàng)之一，為了氣動(dòng)毫不妥協(xié)。之前一輪清貨把價(jià)格打下來后，還是挺有吸引力的。不過如果車把和把立不合適，更換成本太高，且墊圈也要另外購買，性價(jià)比不高。加上即將中期改款，現(xiàn)在入手非常不理智，PASS。

那么就剩下Cannondale SystemSix了，作為UCI舊規(guī)下最快的公路車，各家媒體都給出了優(yōu)秀的氣動(dòng)數(shù)據(jù)，且價(jià)格也不貴，也是十分好的選擇。但缺點(diǎn)有整合式車把重量驚人、51和54碼的幾何令人糾結(jié)，新款無下管標(biāo)風(fēng)格涂裝不好看等缺點(diǎn)。

正在糾結(jié)時(shí)，老友四丁表示Cannondale代理正在清貨，問我考慮不。一看庫存，正好有EF Education First - Drapac p/b Cannondale車隊(duì)時(shí)期的初代EF隊(duì)版涂裝，還比新款的便宜1千大元，那么決定就是你了。

選了半天，說到底還是自己沒錢買Venge和S5……