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21臺在2025可能會更新的山地車
現(xiàn)代山地車是一項令人驚艷的工程杰作，很少會發(fā)現(xiàn)一輛新車上會有明顯缺陷，即使有一些在出廠時會有的問題，通常只需進行少量調(diào)整就能使其在預(yù)期用途中表現(xiàn)出色。
現(xiàn)在的自行車已經(jīng)如此優(yōu)秀，以至于每年可升級空間逐年縮小。如今，行業(yè)尚未從疫情后的供過于求中恢復(fù)過來，‘創(chuàng)新或死亡’的概念比以往任何時候都更加強烈。因此市場的壓力讓山地車不得不繼續(xù)升級，以此讓消費者買單。不過，一些大品牌的一些最受歡迎的車型早就該更新了，大家希望看到的更新，應(yīng)該是令人興奮的創(chuàng)新，而不是增加一個擋泥板或者一個僅能改變3毫米曲柄高度的翻轉(zhuǎn)芯片。
那時間來到2025年，會有那些山地車可能將會更新呢？外媒根據(jù)更新時間和品牌風(fēng)格，整理出了21臺可能會更新的車型。
Specialized Enduro
Specialized在去年年底悄悄地更新了Enduro。然而，只是更換了座管和后叉，解決了UDH兼容性的問題，在此之前，這輛自行車自2020年推出以來除了零件和顏色的變化外，幾乎沒有任何變化。不用說，這臺車超出了新車型通常的開發(fā)周期，我預(yù)計會看到的變化包括：座管角度， 76°的松弛角度讓Enduro顯得過時，以及車架的可調(diào)節(jié)性，如頭管角度和輪徑。
目前，人們已經(jīng)開始使用某些后叉改裝件的產(chǎn)品，將現(xiàn)有車架搭配 27.5 英寸的后輪使用，但我們相信 Specialized 不會太久就會親自解決這個問題。2024 年的更新表明全面改造可能不會很快到來，但應(yīng)該也不會等到 2026 年。
此外，Enduro 的懸掛平臺也可能迎來重大更新。在 2023 年發(fā)布的一項專利中提到，Demo 原型車上使用的旨在保護車架五通的底部設(shè)計（UBB），適用于行程為 170 毫米且有水壺架空間的自行車。據(jù)稱 UBB 設(shè)計允許“獨自微調(diào)騎行動力學(xué)的關(guān)鍵組件，包括軸芯位置、沖擊杠桿率以及制動時帶來的抗下沉/抗上升的特性”。
Cannondale Jekyll
165mm行程的Cannondale Jekyll上次更新是在2022年。僅憑這一點以及它缺乏兼容UDH就足以表明2025年可能會為Ella Conolly和廣大騎友帶來全新的產(chǎn)品。
如果Cannondale堅持使用高轉(zhuǎn)點Horst-link平臺，那么他們似乎很可能會著眼于改善惰輪導(dǎo)致的傳動系統(tǒng)噪音和摩擦問題，優(yōu)化重力腔的形狀以減少不泥土堆積，這也正是Mike Kazimer所詬病的兩點設(shè)計。
值得注意的是，現(xiàn)款Jekyll車架沒有任何可調(diào)節(jié)的空間。因此，如果新款車型能同時適配 29 英寸輪徑和混合輪徑配置，并且在頭管角度、中軸以及行程等方面提供可調(diào)節(jié)設(shè)計，我們并不會感到意外。此外，如果猜測有哪個品牌要做出一些完全標(biāo)新立異的設(shè)計，比如增加即時抗下沉調(diào)節(jié)功能，或者推出兼容UDH的后下叉長度調(diào)節(jié)功能，我會押注佳能戴爾。
Commencal Meta TR
除了必然要向UDH規(guī)格轉(zhuǎn)變之外，我很難想到Commencal會如何對 Meta TR 進行升級。除了部分選用不當(dāng)?shù)牧悴考﨧ike Kazimer在 2020 年測試 Signature 車型時，對它的評價還不錯。這款行程 140 mm的鋁合金車略顯笨重，但我預(yù)計 2025 年Commencal不會太關(guān)注重量問題。他們有可能將避震平臺從連桿驅(qū)動的單轉(zhuǎn)點布局，改為行程更長的 Meta SX 耐力車所采用的雙連桿平臺，不過對于一款上次更新是在四年多以前的車型而言，其幾何結(jié)構(gòu)看起來已經(jīng)相當(dāng)現(xiàn)代。
我想，他們?nèi)f不得已可以增加車架儲物空間來進行升級。我這想法可能有點蹩腳，建議把它命名為 “Tapas Tank（Tapas儲物倉）”。更靠譜點的話，把車架保修期從 2 年延長到5 年更能讓人接受。
Norco Revolver FS
Crankworx Whistler自行車節(jié)上讓我們得以見到一款似乎是Norco的新款XC自行車。雖然該品牌以重型車而聞名，但它完全有能力向市場推出比普通XC賽車更輕、更快、可能更具攻擊性和下坡能力的產(chǎn)品。距離Revolver FS的更新已經(jīng)過去五年了。我們在自行車節(jié)上見到的黑色原型車可以表明Norco將在2025年采取行動。
最明顯的更新包括切換到柔性轉(zhuǎn)點懸架平臺和兼容UDH的后端。除此之外的細(xì)節(jié)方面如果這輛車的頭管角度比目前的67.4°至少低1度，并為更寬的輪胎留出額外的空間的話，我會大吃一驚。
Transition Spur
Transition的全地形車于2020年首次亮相，在我們的現(xiàn)場測試中獲得了好評。它在測試中脫穎而出成為更有能力的速降車之一，它與該測試中的其他車相比，幾何形狀更具侵略性，車型更結(jié)實。那么稱它為越野自行車就大大低估了它在速降中的表現(xiàn)。
實話說我認(rèn)為Spur將在2025年更新只是因為它似乎到了應(yīng)該更新的周期。它現(xiàn)有的設(shè)計已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超前于時代，因此Transition可能希望保持這款車的領(lǐng)先地位。他們可能希望保持其作為短行程車的地位，但我不禁想知道它是否會采用超過130mm行程的后端，而130mm的Smuggler到時候會采用140mm的后端。當(dāng)然，這純粹是猜測。
此外，如果新版本沒有像新款Sentinel那樣配備Boom Box，我會大吃一驚。
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