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21臺在2025可能會更新的山地車
Whyte T-160和T-140
Whyte在英國因制造性能強(qiáng)勁的自行車而聲名鵲起。尤其令人印象深刻的是車架和軸承的終身保修。他們似乎近年來一直專注于提供電助力車，所以越野車型有點(diǎn)落后了，沒錯，說的就是T-160和T-140。
我認(rèn)為這兩款車今年都會大改款，我認(rèn)為他們應(yīng)該不會對結(jié)構(gòu)進(jìn)行大的調(diào)整，還會沿用現(xiàn)有避震結(jié)構(gòu)，但車架肯定不會用這么落后的線條，T-140很可能仍是前后29er，而T-160將轉(zhuǎn)向混合輪徑版本，或者能夠選擇任一后輪尺寸。對于T-160，如果他們想滿足下坡需求，現(xiàn)有有效座管角度（XL尺碼為74.6°）將需要增加幾度，并且也需要明顯縮短。
Santa Cruz Blur
Santa Cruz Blur自2021年以來一直以其當(dāng)前面貌存在，有107mm行程XC結(jié)構(gòu)和115mm行程TR結(jié)構(gòu)。2021年的測試我們認(rèn)為他們是當(dāng)時(shí)最好的車型，但我想知道2025年是否會看到Blur（或TR）在線寬度光彩下悄悄更新。
現(xiàn)有TR版本具有67.1°頭管角度和74.9°座管角度，搭配120mm行程前叉，以及有適合長行程升降座管的可觀座管插入深度。如果你關(guān)注了本賽季的XC世界杯，就會發(fā)現(xiàn)XC賽道越來越難，XC幾何變得更長、更低、更放松。我認(rèn)為我們可以期待看到頭管角度變得更放松，座管變得更陡峭的設(shè)計(jì)。
如果Santa Cruz本賽季確實(shí)要更新Blur，很有可能它的柔性轉(zhuǎn)點(diǎn)避震將躍升至120mm，與其他現(xiàn)代XC保持一致，并且我預(yù)計(jì)所有型號都將有遠(yuǎn)程鎖定功能。
Merida Ninety-Six
隱形制造巨頭Merida自2020年以來就沒有更新過Ninety-Sixty XC�，F(xiàn)任車型后輪行程為100mm，前叉為120mm，頭管角度為68.5°，后下叉為435mm。如果今年對其進(jìn)行大改款，我敢打賭后輪行程將達(dá)到120mm，頭管角度至少要降1°，后下叉略長。
Mondraker Foxy和Super Foxy
除非Mondraker放棄普通自行車產(chǎn)品線，完全轉(zhuǎn)向電助力（他們現(xiàn)在有八款獨(dú)立型號，外加三款兒童電動電助力），否則我預(yù)計(jì)他們會在2025年更新一些車型。150mm Foxy和160mm Super Foxy上一次更新分別在2021年和2020年。近幾年我們看到這個(gè)西班牙品牌最新推出的電助力（Neat、Sly和Dune）都換用了新的避震平臺。但無助力車型仍然是雙連桿設(shè)計(jì)，新的設(shè)計(jì)則直接由后下叉驅(qū)動，而不是下連桿，原型Summum也采用了這種布局。
我們很可能會看到新款Foxy和Super Foxy也采用新的避震平臺。Dunee MTB的座管插入深度確實(shí)不足，我希望沒有電機(jī)能讓Mondraker將所有東西向下設(shè)計(jì)一些來改善這一點(diǎn)。立管雖然有限制但我希望Mondraker能找到解決辦法。在2025年發(fā)布一款只能安裝125mm升降座管的XC或耐力車是不可接受的。
除了連桿更新外，我還希望這兩種型號都能獲得現(xiàn)代化的幾何形狀：頭管角度更小，座管角度更大，甚至可能是特定尺寸的后下叉（現(xiàn)有Super Foxy后下叉長度為445mm）。
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