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眾所周知，碳輻條對(duì)輪組的減重有極大幫助，CLX3的官方重量為1305克，實(shí)稱帶胎墊不帶氣嘴+XDR塔基的情況下，重量為600+696.4=1296.4克。對(duì)于一款搭配50mm胖圈輪組來說，算是不錯(cuò)的重量了。

如果你是使用Shimano塔基的話，則要增加10克，那么正好與官方重量一致。

安裝真空氣嘴的話，則要再加上11克。

這么輕的輪組，搭配小編自己的Aethos就非常合適了。原本Aethos平時(shí)也是裝著一對(duì)50mm框高的輪組，所以CLX3非常符合我的使用習(xí)慣。當(dāng)然，后續(xù)也把CLX3安裝到了更硬派一些的Addict RC上體驗(yàn)了一下。

搭配的輪胎則是我們?cè)u(píng)測(cè)標(biāo)配的28c開口胎與TPU內(nèi)胎的組合。

使用體驗(yàn)

上車的第一腳，就能馬上感受到輕量化帶來的優(yōu)勢(shì)，感覺非常輕腳，提速的速度也非�？�，完全不像一對(duì)50mm框高的輪組，和第一次騎圈剎時(shí)代CLX50那種驚艷的感覺一模一樣。

隨著功率逐漸提高，會(huì)發(fā)現(xiàn)這款A(yù)rris的碳條特性與小編用過的碳條都不一樣，表現(xiàn)其實(shí)還是更加靠近鋼條一些。纖薄的碳條可以有效降低風(fēng)阻，所以CLX3的均速巡航時(shí)的感覺還是非常好的。在爬完一個(gè)南昆山后，仍然能讓小編保持一個(gè)較高的速度巡航回家。

抗側(cè)風(fēng)性能方面，CLX3還是延續(xù)了上一代大寬圈前輪的特性，而且后輪沒上一代那么高，在大風(fēng)天中十分穩(wěn)定。

既然都說到南昆山了，那必須要分享一下它的爬坡體驗(yàn)。由于重量非常輕，CLX3非常適合南昆山這種坡度平均5%的路線。雖然說不像ALPINIST CLX3那種極致的爬坡表現(xiàn)，但對(duì)于一對(duì)50mm框高的輪組來說，表現(xiàn)已經(jīng)十分優(yōu)秀了，因?yàn)樾【幱眠@對(duì)輪組騎出了南昆山爬坡賽段今年最快的速度。

說CLX3的碳輻條特性更偏向鋼輻條的原因，是因?yàn)樗�的剛性表現(xiàn)確實(shí)是不如小編騎過的碳輻條輪組。原因應(yīng)該是為了追求低風(fēng)阻，輻條做得太薄，輻條張力比較低，因此剛性方面有所妥協(xié)。

當(dāng)然，并不是說它軟，因?yàn)樗�的剛性表現(xiàn)還是與鋼條輪差不多的。但大體重和高扭矩的用戶會(huì)覺得在搖車和沖刺時(shí)，它的剛性達(dá)不到他們對(duì)一對(duì)碳條輪的預(yù)期。對(duì)于這類用戶，可能框高更高的CLX3 SPRINT更加合適。

雖然說CLX3的整體表現(xiàn)更偏向鋼條輪，但舒適性方面，還是會(huì)像大家對(duì)碳條的“固有印象”那樣，路感會(huì)比鋼條輪明顯一些。特別是在Aethos這種騎行品質(zhì)非常優(yōu)秀的車上，感覺就更加明顯了。雖然不像常見的碳條輪那么顛，但剛換上CLX3，在相同輪胎相同路段的情況下，還是能明顯感受到路感變得更加清晰了。

由于前輪圈沒有上一代那35mm的夸張寬度，明顯能減少輪圈剮蹭的概率，一段時(shí)間使用下來，沒有像上一代那樣出現(xiàn)一些迷之劃痕。軸承壽命方面，經(jīng)過一個(gè)月左右的使用，并沒有出現(xiàn)在ALPINIST CLX2上那種軸承明顯卡澀的現(xiàn)象；但由于追求輕量化，使用了小軸承，壽命方面的表現(xiàn)肯定是不如那些更大軸承的花鼓，這就是追求性能付出的代價(jià)吧。

最后總結(jié)一下，雖然CLX3在一下極限場(chǎng)景下，滿足不了那些大體重大功率的怪獸們的需求，但對(duì)于我們一般車友來說，還是一對(duì)性能非常全面的輪組，能同時(shí)兼顧平路和爬坡，如果你只想或者只能擁有一對(duì)輪組，那么RAPIDE CLX3非常值得推薦。

價(jià)格方面，新一代的RAPIDE CLX3定價(jià)僅比上一代貴了1000元，考慮到升級(jí)了碳輻條，漲幅在可以接受的范圍內(nèi)。但仍然非�？简�(yàn)荷包厚度，適合預(yù)算充足的玩家。

責(zé)任編輯：Avalon