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      第六章 車首碗組（前首組件）

      這里，如果你想建立一個(gè)自行車博物館，那末shimano是一個(gè)好的選擇。 過去的四年我不知道關(guān)于所有的頂級(jí)自行車有紋前叉，因此在這一點(diǎn)上，shimano幾乎失去了市場(chǎng)。 事情發(fā)生在這種前首組件仍然是7410標(biāo)準(zhǔn)，所以它是從傳統(tǒng)的Dura Ace而來。 特色是cartridge軸承,非標(biāo)準(zhǔn)的，卻是shimano的一個(gè)特殊設(shè)計(jì)。 概念類似于campagnolo的軸。

      前首組件重量為112克，潤滑很好，但是你需要一根有紋前叉來裝配它。我不知道shimano在開發(fā)無紋前首組件的時(shí)候在等待什末。

      另一方面，campagnolo提供三種不同的Record類型∶ 一種有紋的，兩種有紋的。 我發(fā)現(xiàn)有紋的選擇僅僅是在屬于自己的古典campagnolo裝備的自行車上面。 7075鋁的調(diào)節(jié)螺釘，碳纖的頂蓋使它重量很輕110克含星狀物而且很吸引人。 它有一個(gè)潤滑油注入口和低的疊片高度（24毫米）。

      今年最大的驚奇就是\"內(nèi)藏碗組\"，它是一種集成化的前首把其它的系統(tǒng)拋在了身后。 它可能不是第一個(gè)集成化的前首組件，但是它卻可能是第一個(gè)賣備用件的。 還有1-1/8\"版本的。 疊片高度？ 5.9毫米，重量？ 75克，有趣的是，它是長久以來第一個(gè)沒有潤滑油注入口的Record前首組件。

      它也有鋁螺釘和碳纖蓋，我喜愛用它。我在我的山地車上裝它， it by now it resists the tensions sent by the dual crown fork。 自行車看起來很簡(jiǎn)潔。

       譯者注：這家伙似乎對(duì)前首組件不是很了解，或者是沒什末可寫的，其實(shí)前首組件很重要，里面的很多東西都值得研究，也許是著零件多少年來的變化太少了

      第七章 剎車夾器

      我們都總是在想著速度要更快，但是有多少次在下坡以后你感謝過你的夾器 ? Dura Ace的夾器很好，在你最野蠻騎行的時(shí)候可以有足夠的力量使你停下來，而且自身重量很輕。他們使第一個(gè)雙軸夾器的品牌 當(dāng)他們發(fā)表的時(shí)候，BR7400(過去的Dura Ace),因?yàn)樗麄兊呐�力幾乎超越了所有的事情�?/span>

       當(dāng)Dura Ace 7700版本在1996年發(fā)表的時(shí)候，夾器的臂went on a diet。 現(xiàn)在，背面的凹槽又減輕了重量，而且減去了一些力量。 前夾器325克，后夾器309克。

      這種夾器有更多柔性，你會(huì)容易發(fā)現(xiàn)前面需要的時(shí)間比別的會(huì)多一些。 后面的夾器就沒有這樣的問題，這樣可以更有力的制動(dòng)車輪。

      一些shimano騎手依然會(huì)使用老款的Dura Ace夾器，甚至用新款的Ultegra的在他們的自行車上。 閘皮已經(jīng)比最初的7700有了改進(jìn)。 閘皮會(huì)和一些鋁合金不兼容，容易和一些圈引起separation and crystalization，當(dāng)它和圈接觸的時(shí)候會(huì)發(fā)出一些噪聲。 shimano已經(jīng)改善了設(shè)計(jì)，現(xiàn)在看起來似乎沒有了問題，雖然還會(huì)聽到一些人的牢騷。 樞軸都有滾珠軸承感覺非常地流暢。 campagnolo在每一個(gè)零件上面都很用心，他們并沒有忽視夾器。 意大利人認(rèn)為如何從他們的夾器上面減輕些重量。在聽取從Dura Ace用戶來的反饋后知道減輕夾器臂的重量不是個(gè)好主意。 他們并沒有用軸承，而\"Campytalibans\"將會(huì)開始革命了。 在做什末？

      意大利工程師研究所有的原理，并且他們發(fā)現(xiàn)有趣的事情∶ 為什么汽車、摩托車、甚至飛機(jī)的前后閘都不一樣，而自行車為什末不呢？自行車和摩托車是很相像的車輛，駕駛員可以分別獨(dú)立的控制每個(gè)閘。 在汽車中，例如，你踩踏板且有機(jī)械系統(tǒng)會(huì)把重量上的負(fù)荷分散在每一個(gè)輪軸上。

      摩托車通常兩個(gè)閘是不同的，因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)前閘很結(jié)實(shí)，在后閘展開更慢的時(shí)候。 因?yàn)槟ν熊囁俣瓤梢院芸�，很明顯后閘應(yīng)該足夠的結(jié)實(shí)，前閘也需要改進(jìn)。

      發(fā)表在山地車上面的碟剎，為了節(jié)省重量后閘是不同的。 campagnolo把這一概念引申到了公路車上。經(jīng)過廣泛深入的研究他們發(fā)現(xiàn)兩個(gè)輪子之間正確power關(guān)系。 在使用相同的力量用在前后閘的時(shí)候，結(jié)果是單軸后夾器協(xié)調(diào)的方法，前面夾器制動(dòng)前輪和后輪減速大致上是相同的。直到現(xiàn)在，所有我們經(jīng)常更大力量在前閘上，而后輪不會(huì)抱死。

      它是怎樣工作？ 是的，減輕了35克。前面夾器重量348克，后面夾器是309克，而不是從前的344克了。 它們會(huì)很好的制動(dòng)你的自行車。對(duì)于公路車車閘的制造目的就是更有力。 在2000年的curved閘皮上面已經(jīng)具備了。后面的感覺有些象1990年mavic賣掉的modolo以及后來的sachs單軸閘。 不用擔(dān)心，如果你想的話你可以把后輪抱死。我改變了后夾器的固定螺栓，結(jié)果是在測(cè)試前輪的力量真的很令人驚奇。 它并沒有雙軸的強(qiáng)壯，但是他工作的很好。 用BRS200SL或Cane Creeks沒有足夠的力量，對(duì)于重量狂人是一個(gè)選擇？ 我我很喜歡這樣的閘，有著“差異”的概念。

      很明顯雙軸夾器對(duì)后輪的過量損傷。 閘皮用在每個(gè)鋁圈上都有很好的效果，如果配合Campagnolo生產(chǎn)的圈會(huì)令人難以置信的好。 用在Mavic圈上面也許是最好的閘皮。很容易測(cè)定真的很有力。 描述用在Campagnolo圈上面力量的時(shí)候，我的一個(gè)伙伴說道∶ 就想咬住了河馬一樣。