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2017年8月20日，德國第二大城市漢堡舉辦了第22屆漢堡經(jīng)典賽（Hamburg Cyclassics）。Hamburg Cyclassics單日賽始創(chuàng)于1996年，是UCI世巡賽級別（WorldTour，WT）的單日比賽。通常為每年8月的倒數(shù)第二個周日舉行。不過對于廣大車迷來說除了能夠近距離一覽各路大Pro的風采，更讓人興奮不已的則是可以在已經(jīng)封路的賽道上一展身手！職業(yè)組的221km自然有些令人望而卻步，不過組織方提供了60km，120km和180km三個組別供業(yè)余車手們上街玩耍操練。

今年我是第二次參加60km組比賽，相比去年，最大的不同是今年我們漢堡騎行小分隊組隊參賽！過去的一年里漢堡騎行小分隊不斷壯大：成立伊始只是一個不到十人、較為松散的微信群，到現(xiàn)在我們已經(jīng)有定期的騎行活動和常規(guī)路線。在去年年底有了自己的名字“Cy2gether”，今年春天也終于有了自己的logo，這次我們還穿著自行設(shè)計的騎行服來參加比賽！

▲騎行小分隊logo，logo主體是一只坐在自行車上的熊貓，車架部分構(gòu)成“Cy2gether”字樣（Logo設(shè)計出自我女友之手）

▲掛上參賽號碼的騎行小分隊隊服（隊服設(shè)計出自超哥之手）

參賽成員除了我之外當然少不了群主超哥。超哥在去年單車從漢堡獨闖北極圈之后，今年又單槍匹馬從漢堡長驅(qū)南下至瑞士第三大城市巴塞爾。不必說，兩趟長途之后超哥自然練就了一雙鐵打的好腿。另一員主力戰(zhàn)將是獨愛意大利戰(zhàn)車的曹哥，曹哥可謂是我們中間的賽事專家，對各家車隊車手的掌故簡直信手拈來。7月初我還和曹哥一起前往杜塞爾多夫觀戰(zhàn)環(huán)法發(fā)車，期間還與天空車隊的真·大佬Dave Brailsford爵士親切合影。最后，在國際大都市參賽怎能少了國際元素？參賽小隊的最后一名成員是曹哥的意大利同事，我們親切地稱之為“大佬”。大佬上個月剛回米蘭山里集訓歸來，成績可期。不過賽前大佬的家人從意大利來看望他，賽前晚上直接出去high，就只睡了兩個小時。好在發(fā)車時看他依舊精神抖擻，大佬果然名不虛傳。

▲7月1日曹哥和我與天空車隊掌舵人Dave Brailsford爵士

周日早上，天朗氣清。連日陰雨的漢堡終于在Cyclassics比賽當天給足了面子，全面放晴。我們4人被分在G區(qū)出發(fā)。分區(qū)的規(guī)則是，如果按小隊報名，則會分在同一個區(qū)出發(fā)，分區(qū)的位置參照所有人上一年參賽成績中最慢一員的成績，從A區(qū)開始依次排序；如果上一年未參賽，則會被分在靠后的區(qū)。60km的參賽選手一共分成了A-I這9個區(qū)，由于上一年只有我一個人參賽，我們便被分在了G區(qū)，即倒數(shù)第三區(qū)。8:00鐘聲響起，不過我們并未準時發(fā)車，原因是前面人太多，造成了一定程度的阻塞。待到8:15，正式發(fā)車！

▲參賽戰(zhàn)車一覽，我們都貼上了姓名和五星紅旗的小貼紙

▲超哥和我在發(fā)車處等待發(fā)車

▲ 發(fā)車盛況

發(fā)車之后依然不如想象中的順暢，大概G區(qū)中的很多人真的就是來休閑騎的吧，我們一直不能殺出重圍，只能在后面慢慢摩擦。慢慢地我們才突出人群的重巒疊嶂，突圍小火車馬力全開！

和機動車一樣，參賽選手們也默默遵循著慢車靠右、超車靠左的慣例。只見我們在左側(cè)一路強突，大有TTT（團隊計時賽）之勢。不一會兒，又有幾個雖然單槍匹馬，但看上去明顯是奔著成績來的車手也加入了我們的小火車；幾分鐘過后，小火車陣營中又加入了另外3名車手。此時我回頭望去，Cy2gether中只有我還在小火車中，另外3人可能在剛剛強突時被擋住了線路。不過至此，我所在的5人集團形成了一個更為穩(wěn)定的兔子集團，回看Strava的記錄，我們這5人集團竟堅持了長達35km的距離。其實說是兔子集團，只能勉強算作G區(qū)的兔子集團，因為不管怎么超車，前面還有F區(qū)，E區(qū)之流，以及早已不見身影甚至可能已經(jīng)完賽了的A區(qū)車手。我們這5人集團中一開始也只是我和另一個德國人輪流領(lǐng)騎，不過大約5km之后，我們逐漸形成了默契，大約每人領(lǐng)騎3-10分鐘。這么說是因為每個人的能力不同，90%左右的全力輸出每個人能堅持的時間自然是3-10分鐘不等。每到我領(lǐng)騎時，我也盡量保持大小臂呈90度夾角，背部盡量與地面平行，來最大程度地降低風阻。

▲突圍小火車恰好出現(xiàn)在了某陌生車手賽后上傳的視頻里：我所在的突圍小火車

賽程的前35km簡直平若機場，位于北德的漢堡給我們的最大禮遇就是強烈的頂風。5人小集團每個人領(lǐng)騎的時間也直線下降為每人1-5分鐘不等�；厝ズ髮Ρ萐trava的成績，這一段30多公里的路程，比去年還慢了4秒鐘！可見頂風是多么的凜冽！35km過后，比賽開始精彩起來，因為終于要開始爬坡！60km組唯一的爬坡賽段是Kösterberg，長度1.6km，平均坡度2.9%，最大坡度6.8%。一入坡，5人小分隊就迅速受到了阻撓：猜測很多人也是第一次參賽不熟悉賽道，或是之前沒有足夠的爬坡經(jīng)驗，入坡時沒有及時變檔。在坡底也就是剛?cè)肫碌牡胤�，真的像下餃子一樣擠滿了人，此起彼伏的都是變速的聲音，幾乎所有人都減慢了速度，一時間水泄不通！于是乎，這致使突圍小火車再次受阻，受阻的結(jié)果是，我開始不得不一人孤軍奮戰(zhàn)。

▲Cyclassics60km組爬坡賽段Kösterberg路書

不過相比去年，今年我爬坡的狀態(tài)要好很多。猶記得去年咬牙切齒地才堅持把爬坡騎完，今年則一直是掛在大盤上用大飛輪爬坡，速度也一直保持在20kmh以上。這也算是沒有枉費今年早些時候在瑞士和法國掛在阿爾卑斯上爬墻的訓練成果。那些動輒10%以上的大坡我都堅持下來了，這短短1.6km，最大也只有6.8%的爬坡的確是不在話下�；乜闯煽�，我也將爬坡賽段的表現(xiàn)從4:15提高到了3:40，提高了足足35秒。

爬坡結(jié)束，短暫下坡，開始往漢堡市中心方向騎行。和去年一樣，在最后幾處的起伏路上我再次出現(xiàn)了腿部抽筋的情況，便只能靠著鎖鞋提拉的力繼續(xù)向前，很難在踩踏的時候進行發(fā)力。最無奈的莫過于，水平較高的參賽選手們這時早就不見了蹤影，在我前面騎行的人水平太過參差不齊，實在沒法跟在后面蹭風省力。堅持之下來到了離終點還有5km的地方，后方突然殺來高速前進的三人小集團，我一躍加入其中，跟著他們一直來到了離終點不到500m的地方。這也是漢堡市中心最著名的商業(yè)街Mönckebergstraße，街兩旁已經(jīng)擠滿了給車手們最后沖刺吶喊助威的觀眾們。伴隨著觀眾們擊打廣告牌的加油聲，我調(diào)整到最小片的飛輪，與另外四個德國人同時開始沖刺，并在他們身前撞線，完美結(jié)束了這次比賽！

▲終點沖刺前不遠處的我們，感謝北德廣播公司（NDR）記錄下的精彩瞬間

▲終點前熱鬧非凡的Mönckebergstraße大街

賽后我來到指定區(qū)域領(lǐng)取完賽獎牌，按摩出來之后也看到了正在吃喝的其他隊友們，愉快地交換著參賽體驗。查看成績，發(fā)現(xiàn)我們Cy2gether小隊名列60km組所有131個參賽團隊里的第29名，并且與前面幾名的差距并不明顯；明年如果每個人能提高20秒左右甚至可以殺進前20。最后的最后，我們拿著各自的獎牌，來個參賽合影，合影過后我們便轉(zhuǎn)戰(zhàn)中餐館吃餃子。努力練習，來年再戰(zhàn)！

后記：賽后第二天，同在小分隊的黃老師在Facebook上發(fā)現(xiàn)我們Cy2gether小分隊出現(xiàn)在了Cyclassics官方的賽后視頻里，雖然是只有短短兩秒，我們已經(jīng)相當滿意了！畢竟小隊得到了最大程度的宣傳！

▲Cy2gether小隊最終成績，位列60km組131個參賽隊中的第29名

▲Cy2gether小分隊完賽合影

▲品嘗獎牌的滋味

▲Cy2gether小隊出現(xiàn)在了Cyclassics官方的賽后宣傳視頻里，完美收官！

責任編輯：Feynman