国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

礫石公路車的長軸距也具有提高穩(wěn)定性的作用，比如在下坡時(shí)效果就很明顯。

越野公路車較高的五通提高了比賽障礙物的離地間隙，并將騎手的重心移向自行車的前側(cè)，提供更直接的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

最后，你會發(fā)現(xiàn)，礫石公路車的頭管角度會更大。與越野公路車相比，礫石公路車更類似于山地車，而越野公路車更像是普通公路車的變種。

較大的頭管角度提高了越野能力，因此礫石公路車擁有著更大的頭管角度，而較快的越野公路車則具有較小的頭管角度。

3.礫石公路車與越野公路車的輪胎和輪胎間隙

▲專為越野競賽設(shè)計(jì)的輪胎不太適合礫石自行車

除了幾何形狀，輪胎和輪胎間隙是礫石公路車和越野公路車之間的最大區(qū)別。

在專業(yè)級別的比賽中，越野公路車輪胎的寬度不能超過 33 毫米，因此越野公路車通常具有相對較窄的輪胎間隙以容納這些輪胎，同時(shí)也有一些容納泥漿的空間。

越野公路車輪胎的范圍從用于泥地的強(qiáng)抓地力胎面到用于極干或夏季越野的平整胎面，并且傾向于使用比礫石輪胎更軟的材料，因?yàn)樗鼈冊O(shè)計(jì)用于草地和泥濘，而不是更硬的地面，如柏油碎石路面。

越野公路車輪胎通常沒有與礫石公路車輪胎相同水平的防刺穿保護(hù)，并且設(shè)計(jì)得更輕、更柔軟，設(shè)計(jì)出來就適合在賽場上使用。

▲最新的礫石車架為大輪胎提供了巨大的間隙——通常高達(dá) 50 毫米

礫石公路車比越野公路車具有更大的輪胎間隙，通常配備 40 毫米或更大的礫石輪胎，并且最新的車架通常具有可容納約 50 毫米寬的輪胎的空間。

這些更寬的輪胎不僅在長途騎行中提供更佳的舒適度，而且對于讓騎手以較低的胎壓應(yīng)對更多復(fù)雜地形（例如樹根和巖石）至關(guān)重要，從而降低了爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是對于真空胎來說。

在這一點(diǎn)上，開口胎長期以來一直受到越野車手的歡迎，這要?dú)w功于開口胎提供的可靠性。然而，真空胎在 CX 場景中也越來越受歡迎。

4.傳動套件

▲單盤在越野公路車上很常見，然后才被引入礫石公路車

當(dāng)涉及到礫石公路車和越野公路車的傳動系統(tǒng)時(shí)，傳動套件的差異直接回到它們的不同用途上。

在越野公路車比賽中，你需要準(zhǔn)備好沖刺和短距離爬坡動力，以及處理泥濘和拖泥帶水的草地。盡管如此，最終越野賽需要相當(dāng)窄的檔位范圍。

盡管 2x 傳動系統(tǒng)多年來一直是常態(tài)，但大多數(shù)現(xiàn)代越野公路車都配備 1x 傳動系統(tǒng)，因?yàn)樗�不僅可以減輕重量，還可以減少可能受泥漿堆積影響的運(yùn)動部件的數(shù)量。然而，一些越野賽車手仍然更喜歡 2x 套件。

由于礫石公路車被設(shè)計(jì)用于在更廣泛的地形上騎行，從輕快平坦的柏油路到裝載著背包的山區(qū)路線，因此需要更廣的檔位范圍。

▲礫石公路車的興起伴隨著礫石專用套件的出現(xiàn)，比如說： Shimano GRX

根據(jù)騎手的偏好以及他們遇到的公路騎行與越野騎行的比例，礫石公路車配備 1x 或 2x 傳動系統(tǒng)。

對于經(jīng)常需要應(yīng)對復(fù)雜地形和需要經(jīng)常爬坡的騎手而言，2x 傳動系統(tǒng)通常提供更大的齒輪，因此你不會在這種時(shí)候使不上勁來。2x 傳動系統(tǒng)還可以提供更精準(zhǔn)舒適的檔位，但這取決于特定的牙盤和飛輪組合。

然而，1x 設(shè)置的簡單性仍然吸引了許多礫石車手，而礫石專用套件的出現(xiàn)，包括Shimano GRX、SRAM XPLR和Campagnolo Ekar，意味著現(xiàn)在有 1x 傳動套件專門針對這些需求進(jìn)行了調(diào)整。