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在公路碟剎普及之初，不論是在高層還是坊間都有極大的阻力。神仙打架的事就不多提了，UCI三禁三出都快被罵禿嚕皮了。在坊間也有相當(dāng)大的反對聲音，主要的反對觀點(diǎn)不外乎碟剎額外增加重量、大集團(tuán)摔車容易受傷、制動力足夠沒必要、維護(hù)保養(yǎng)更麻煩等等。

面對眾說紛紜的語境，還是國際大廠更善于快刀斬亂麻，直接默契的先斬后奏，直接在供給側(cè)進(jìn)行改革，不少廠商甚至直接取消了夾器車型，只賣碟剎車。教育不了UCI還教育不了消費(fèi)者？于是我們看到，碟剎公路車在這兩年硬是給推廣起來了。

針對是碟剎好還是夾器好的爭論屢見不鮮，成為了各網(wǎng)絡(luò)平臺喜聞樂見的流量貼，但個人的認(rèn)知總是會有偏差的，如果你只騎過傳統(tǒng)夾器車，沒體驗(yàn)過碟剎車，你當(dāng)然很難想象不同車型的具體差異，光靠在網(wǎng)絡(luò)上獲取的信息，有時候會造成信息繭房效應(yīng)。你需要做的，其實(shí)也很簡單，找到附近的車店試一試，雖然短暫試騎無法代替長期體驗(yàn)，但相信你會有更為客觀的了解。

而碟剎相比于夾器車型的劣勢，其實(shí)也在慢慢的減少，現(xiàn)在高端碟剎車重量已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，和傳統(tǒng)夾器車型相差并不大，中高端車型達(dá)到7-8開頭的重量也不是難事，UCI好歹還限重6.8kg，差距也僅僅是一壺水一泡尿的范圍。制動力方面，雖然我們一直強(qiáng)調(diào)，制動力的關(guān)鍵在輪胎而非制動形式，但在同樣外胎的條件下，碟剎車型給你帶來的心理安全感是夾器車型所無法比擬的，尤其是當(dāng)你有一對很貴的碳刀，在山路上你可以更安心的享受騎行的樂趣，對于新手是雪中送炭，對于老手更是錦上添花。

什么？你擔(dān)心碟剎容易抱死？你要是拿出吃奶的勁來捏剎車，夾器你一樣會抱死不是嗎。正相反，液壓碟剎和傳統(tǒng)C型夾器相比，剎車執(zhí)手反饋的臨界值更清晰一些，你能感受到什么時候是前段虛位、剎車結(jié)合點(diǎn)、制動力峰值，從而能夠更從容的制動。所以正如山地車擁抱碟剎拋棄V剎一樣，總有一天公路車也會走向這條全面碟剎的道路。

慣性思維四：碳纖維車架容易壞

環(huán)氧樹脂會變質(zhì)、碳架一磕就壞、壞了難修復(fù)、五年就脆皮了……耳熟嗎？在碳纖維還沒像現(xiàn)在這么普及的時候，人們就將金屬車架和碳纖維車架進(jìn)行比較。如果在這種追求長生不老的前提下，那確實(shí)金屬架——尤其是鈦合金車架，可以當(dāng)之無愧的“傳家”了。但真的應(yīng)該這么介意碳纖維材料的“不良”特性嗎？任何材料都有優(yōu)點(diǎn)和不足，鋼架可修復(fù)、有韌性，但是重、會生銹。鋁合金架輕又硬，但是有金屬疲勞，凹陷修復(fù)也無法達(dá)到原有強(qiáng)度。鈦合金雖然輕量、堅(jiān)硬且路感Q彈，但是又貴又素。沒有什么材料是完美的。

此時我們要想的是什么？是在這個產(chǎn)品預(yù)估的生命周期中，能給你帶來什么，什么是對你而言最重要的，你不能又想讓車跑得快，有嫌它油耗高，又想三秒破百又嫌充電麻煩，如果你按照這樣的想法，很難得到真正的滿足。