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組車志 老車新裝,舊規(guī)最快的SystemSix
下面就來看看車架的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。獨(dú)特的整合式叉肩造型,填滿了叉肩區(qū)域,減少了亂流產(chǎn)生。
SystemSix基本是吃著當(dāng)時(shí)UCI規(guī)則上限來進(jìn)行氣動(dòng)設(shè)計(jì),三通處使用了較大面積的填角設(shè)計(jì),給人一種彎把TT的既視感。
機(jī)翼形后叉肩已經(jīng)成了近年氣動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。對(duì)于這兩年流行的寬后叉設(shè)計(jì),Cannondale表示我們?cè)缭?8年就已經(jīng)開始用了。
當(dāng)時(shí)UCI僅開放了“3:1”的管型限制,所以SystemSix使用超寬的Kamm Tail截面下管設(shè)計(jì)。可以看出平背還有變徑設(shè)計(jì),在水壺架部位加寬了下管,減少水壺產(chǎn)生的擾流。
超寬的立管和下管形成了非常大的五通區(qū)域,減阻的同時(shí)提供了近乎變態(tài)的五通剛性。在TOUR雜志的測試協(xié)議下,取得了82nm的成績……
雖然Cannondale早已換成PF30A五通規(guī)格,但是下管上還是打上了BB30的Logo,這真的是Cannondale的情懷。對(duì)于PF30A,由于驅(qū)動(dòng)側(cè)寬了5mm,所以選擇中軸和搭配墊圈時(shí)需要注意。
雖然沒怎么宣傳,但SystemSix的后下叉還是使用了Cannondale招牌式的SAVE設(shè)計(jì),來優(yōu)化“大管子”帶來的顛簸路感。
居然能在這遇到收了我套件的人
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22這是怎么看出來的!
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22后撥上那個(gè)傷痕然后拉到下面看到名字確認(rèn)了
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22夾器分裝沒拆來令片,進(jìn)油了,賠錢!!
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22上周六在魔都遇到老外騎輛Super SystemSix,在中山西路虹橋路這里明目張膽闖紅燈,差點(diǎn)引起交通事故
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22我上次在差不多位置看見一個(gè)56碼崔克的外國人也是如此。介于我是本地人直接飆上海話開罵了
同seka的c剎普模新超六報(bào)道,6.5kg 不帶腳踏 6870 棒槌哥5d3 菊花盤 ut飛輪 捷安特碳坐墊。ut混搭后105雙釘夾器。
如果是51的話,賣的時(shí)候麻煩叫我
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22感謝提醒,文章已更新,目前狀態(tài)7.8kg~
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22可以的,本來平路設(shè)置重量意義就不大,而且重量控制也不錯(cuò)對(duì)沖橋,起步?jīng)]拖后腿
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22雖然重了點(diǎn),但是輪圈的氣動(dòng)效果是真的好
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22兩年后的我也入水初代系統(tǒng)六了,期待,我也是seka一體把,上過三代超六,二代超六,絕了。
文主玩的很明白,不藏著不掖著,贊!
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22從頭看到尾,hin有意思的一篇文章
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23根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定,賬號(hào)需要綁定手機(jī)號(hào)才可以使
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