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Shinamo VS Campagnolo —產(chǎn)品對比(圖文)
2011-10-31 16:34:53
出處 : 環(huán)湖自行車
作者 : 路客
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Valentino campagnolo保障新的鏈條和那c9一樣好的破壞性耐久力。 結(jié)果是這個鏈條的側(cè)面很平整，非常的柔軟，維護(hù)需要一定的技巧。 你需要使用\"permalink\"每次來拆或裝你的鏈子，and no more than three of them can be used at the same time.。 專用工具也要保障銷釘進(jìn)入完全地平行和正確的速度進(jìn)入這個地方。這個工具是一種鉗子，意大利usag公司制造。 問題是它真的很昂貴。 大洋的兩岸價格是不同的，在歐洲會更便宜些。
幸好，campagnolo已經(jīng)對用戶的牢騷做出了反應(yīng)，現(xiàn)在他們提供一種新的連接，用受就可以拆卸的名為\"super link III\"的聯(lián)接。 這樣的鏈條完美無缺。 流暢的、安靜的（尤其是變速，因為ultera drive的設(shè)計，鏈條片也稍有改進(jìn)）和真的可靠。 5000英里的使用距離，如果恰當(dāng)?shù)貪櫥脑挕?我從來沒有斷過一次鏈條甚至在變速扭力的情況下都沒有過。
我也測試過新的super link III，工作正常（我是說沒有斷過），但是我從來都不喜歡這種聯(lián)接方式，因為我在幾年以前爬18%的Pe?a Cabarga pass陡坡時候曾經(jīng)斷過一次鏈條被摔下了車。（痛�。。。。�
再有，從一開始我建議選擇中臂的后變速器，這樣的話選擇13~29的塔輪也可以兼容。這樣他們就會有足夠長度的鏈條，而不需要再增加鏈條的節(jié)數(shù)了。
2001年campagnolo已經(jīng)改進(jìn)他們的permalinks，并且他們更加的堅固。 我猜想那一定是真實的，沒有原因去懷疑，但是在這里我沒有辦法注意到它。它也標(biāo)出了114節(jié)的重量為279克。
第二章 軸
每年都有上百種頂級的軸在市場上銷售，但是現(xiàn)在的趨勢是購買完整的輪組。這是個大趨勢，最大的優(yōu)點就是技術(shù)很成熟。甚至shimano和campagnolo也都有自己的輪組。（譯者注：據(jù)譯者所知，shimano的輪組是屬于由臺灣工廠代工的產(chǎn)品，也只是大致在99年才開始的，然而意大利campagnolo在很早的時候，可以追溯到幾十年前就開始生產(chǎn)頂級質(zhì)量輪圈，后來也開始獨立研發(fā)制造輪組，F(xiàn)!方程式賽車的輪?b過去也是有campagnolo的產(chǎn)品）。
Dura Ace和Record的輪組是目前你最好的選擇。
Dura Ace的軸使用的材料和外來的品牌是一樣的。前軸是由直徑為11毫米的鋁制成。飛輪的殼體是由鈦制成，后軸重量為376克，前軸為178克。它們均使用了具有“Borozon”處理的軸承，使得滾動很潤滑。后飛的聲音和shimano產(chǎn)品線的有很大區(qū)別，緣于它的內(nèi)部差別，再shimano產(chǎn)品中只有Dura Ace的聲音和campagnolo,mavic很相像，但是有兩個很小的差別：有著“beefier”彈力的千斤（雞仔）和更好的密封性能。
當(dāng)然就在短時間破壞性實驗后轉(zhuǎn)動性能還是那末好。這種軸使用開放式軸承，盡管許多人認(rèn)為滾針軸承會更潤滑和耐磨，但是它只靠質(zhì)量。廉價的滾針軸承也是很糟糕的，像dura ace這樣的開放式軸承是非常的潤滑，精確，可靠。
這樣的軸非常的堅固，它可以裝配成防彈的輪子，一些其他的輕重量軸側(cè)面的輪轂（法蘭盤）很薄弱，，如果你使用Dura Ace和2毫米的條可以編出好的輪子，甚至在彎道騎行的時候也不會感覺到很硬。我更喜歡堅固的軸。這樣可以讓我既可以擁有結(jié)實的輪子，同時也擁有更多的韌性。我的主張是：一個好的輪子側(cè)面也要盡可能的結(jié)實。輻條的質(zhì)量也是很重要的因素。
shimano對于直拉式的編條方法并不提供質(zhì)量保證。我同意他們的說法：常規(guī)的輪轂（法蘭盤）式的軸需要彎曲的輻條從來不用這樣的方法。很快我們將針對編輪子準(zhǔn)備一篇文章。
Campagnolo Record 軸一直是Campagnolo套件中最好的。2001款Record不是個例外，也許你會知道一些人用20多年前沒有用過的軸都會比現(xiàn)在的更好。在歐洲是被公認(rèn)的事實。Record是建立在時間考驗基礎(chǔ)上的，這種軸非常輕而且專門的制造商都很難對它（Record）有所改進(jìn)：前軸120克，后軸246克。This is a good, but if you add that they form one of the stiffest pairs of hubs available.然后你就會理解用它們編車輪一定用專門的方法。殼體全部使用超尺寸Ergal鋁（AL7075）制造，軸也是用同樣的材料，后軸是用鈦制造的，為什末會有這樣的不同呢？軸也是用超尺寸的，因為新的軸承需要這樣的，這種方法很容易達(dá)到更高的強度/重量比。為了制造不增加重量的后軸，選擇的材料還是鋁。
軸承還是開放式的：為什末？工業(yè)軸承需要匹配常規(guī)測量，這樣的方法可以達(dá)到良好的兼容性，使用其他廠商的產(chǎn)品也可以，也就是說符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。設(shè)立這樣的標(biāo)準(zhǔn)初衷就是用在一般的機械上，高精度是需要的。但是自行車制造商像Campagnolo和Shimano考慮不足夠“高精度”。滾針軸承通常相當(dāng)?shù)钠秸业囊馑际侨绻憧紤]的是它們的外徑和寬度，它們的尺寸會比開放式軸承更大。要建立一個平整的軸承需要設(shè)計軸檔和滾珠在一條線上，這樣可以減少空間。事實上這樣的話就不可能用太大的滾珠，你有多合適也是受限制的。如果你建立自己的滾珠軸承你就可以用更大些的滾珠。 這種方法就強迫滾珠軸承在軸檔和滾珠之間分布大量的接觸點。 更大的滾珠防止軸檔出現(xiàn)凹槽。 因為它們所施加的壓力會更小。
campagnolo的軸承很特殊，因為他們的直徑比通常的大而且它們的軸檔和珠碗也很容易被拆卸出來。它們很容易調(diào)整。 你可以和你的舊修軸工具說再見了。 你可以替換它們即使當(dāng)他們在自行車上。 當(dāng)我看到這個特點，車隊機械師會高興的，并且我問過他們中的人。 他告訴我∶ \"我不用擔(dān)心它，Campagnolo的軸從來不松脫.\"
鋁也是飛輪外殼選擇的材料。 可以減輕重量，但是這個設(shè)計要求它的自己的連接機構(gòu)。 那棘齒和殼體是獨立，有鉻鉬鋼制成。 棘爪裝配在鈦合金制造的載體上。他們與99年以前的campagnolo是不同的，并且現(xiàn)在一直保持者不需要重新裝配飛輪。
后軸使用四組滾珠軸承。 其中的兩組分別位于軸體的兩側(cè)，另外兩組小滾珠的則在飛輪載體中的兩側(cè)。 前軸的輪轂比過去的要寬，這樣編出來的輪子會更結(jié)實，而且也更舒適。
在第一天使用的時候，在飛輪載體中的三個棘齒發(fā)出噪聲。 以后就會安靜很多，但是還是一如既往的可以很容易的讓人辨認(rèn)出那就是轉(zhuǎn)動中campagnolo的輪子。
