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　　只有脫離了摸索和模仿，對(duì)躺車相關(guān)的基本問題認(rèn)真思考，廣泛采集數(shù)據(jù)，把經(jīng)驗(yàn)上升到理論并反復(fù)驗(yàn)證，分析討論，達(dá)成共識(shí)用以指導(dǎo)設(shè)計(jì)制作，才能說躺車開始成熟。這必須依靠有志躺車的同好一起努力。

　　這是練內(nèi)功，躺車要發(fā)展離不開這一步。拋磚引玉，我來開個(gè)頭吧！

中心對(duì)稱面上的彎曲

　　去掉躺車上和自行車通用的東東，就只剩下車架和座椅。按下座椅不表，先說車架。

　　我們第一個(gè)關(guān)心的是夠不夠結(jié)實(shí)--會(huì)不會(huì)坐壞？

　　坐下去以后車架會(huì)下塌，人起來能恢復(fù)，這叫彈性形變。形變超過一定限度，塌下去起不來了，產(chǎn)生永久形變（塑性形變），卻沒斷裂，就不能說強(qiáng)度不夠，而是剛度不足。金屬材料做車架，只要?jiǎng)偠葔颍瑥?qiáng)度肯定綽綽有余。僅僅結(jié)構(gòu)不破壞，但扭曲得不成樣子，并不是我們的目標(biāo)。躺車車架的垂直彎曲形變不能超過一定限度，這個(gè)限度就是躺車標(biāo)準(zhǔn)之一，可惜現(xiàn)在還沒有。怎么辦？

　　一是參考自行車標(biāo)準(zhǔn)。躺車車架和單梁的自行車相似，完全可以借鑒，例如用反向設(shè)計(jì)求出的車架剛度作為躺車的參考。

　　二是根據(jù)一般機(jī)械設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)決定，例如座椅負(fù)載70kg時(shí)，最大撓度小于軸距的1/500，或小于1.5mm。究竟該是多少，還望大家討論。

　　跨度對(duì)撓度的影響遠(yuǎn)大于材料和截面積：其它條件相同時(shí)，跨度增加26%，撓度就猛增一倍，兩者是立方關(guān)系。

　　僅就這點(diǎn)看，兩輪低躺的軸距比高躺大，要保持相同撓度，本來就比較長的梁又需要較大的截面，因此車架會(huì)比較重。

　　事實(shí)上車架壓塌的情況非常少見，最常見的是撞擊使前叉后退使車架拱起，應(yīng)該予以足夠重視：

　　車架的強(qiáng)度如何，還得經(jīng)過實(shí)際使用的檢驗(yàn)，或用模仿實(shí)際騎行的方式檢測(cè)。例如上面說的撞擊，《GB 3565-2005自行車安全要求》是這樣檢測(cè)的：

　　可見也完全適用于躺車車架。而車架/前叉組合落下試驗(yàn)就不一樣了：

　　典型的菱形車架鳳凰26輕便車的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)是：