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躺車車架設計（慎入）
2011-03-07 18:15:50
出處 : Biketo.com|自行車網(wǎng)
作者 : wxyy
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躺車曲柄軸的受力和自行車中軸有很大區(qū)別。自行車中軸是車架最重要的結合件，也是主要承力件，又是蹬踏力的受力件，因此它是車架上強度最大的部分：它的厚度是車架管的一倍。而躺車曲柄軸僅僅承受蹬踏力，雙腳（連腿）在踏板-曲柄上的重力不過10公斤左右，又是與蹬踏方向接近垂直，可見曲柄軸處所需向上的支撐力很小，向前的蹬踏力由于有鏈條拉力的抗衡也不大，螺絲鎖緊的套管夾緊力就足以應付就是證明。
在躺車上，蹬踏力在牙盤上和鏈條拉力是一對反作用力，曲柄軸對車架的作用力基本上是軸向力�？梢娛坠艿脑O計只須考慮側向的彎曲剛度即可。
以上只是躺車曲柄軸部分受力分析，實際情況最好通過實測或模擬，擬另行討論。
以28平車為例：B3F(A3)鋼，上管1.1；前管、立管、立叉1.2；下管1.4；平叉1.5；上接頭、后接頭1.7；下接頭2；中接頭（五通）2.7
車閘的影響
車閘可分兩類：V剎、鉗剎、吊剎等在車圈制動，碟剎、抱剎、漲剎、倒（腳）剎等在車軸或靠近軸處制動。
作用在車輪上的制動力相當大。根據(jù)自行車安全標準的要求，時速25公里時制動距離不得大于7米；由此可計算出制動力F。
設人與車質量m=85kg，制動距離7m，初速v=25km/h=6.94m/s，S=7m；由v^2=2aS可求得a=3.44m/s^2；制動力F=ma=85×3.44=292.4N≈30Kgf。
制動力由兩個車輪分擔，每輪約15公斤。26“車輪半徑32cm，車圈半徑28cm，碟剎碟片平均半徑8cm，在車圈處制動力為15×32/38≈17公斤，在碟片處為15×32/8=60公斤。
圈閘的制動力平均作用在后叉兩邊，每邊僅8.5公斤；而碟剎的60公斤制動力都集中在單邊。另一方面，后叉是本來是按彎矩向輪軸方向減小設計的，碟剎座正處于承載小彎矩的位置，這是相當不利的。下圖中間表示后叉本來的彎矩分布，叉腿強度就是按此設計的，可見圈閘制動力產(chǎn)生的彎矩遠遠低于該處的設計彎矩，而碟剎恰恰相反：
事實上已經(jīng)有碟剎導致后叉斷裂的例子，必須引起注意：
建議將碟剎座同時和平叉立叉都連接固定。
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