根據(jù)《網(wǎng)絡安全法》規(guī)定，賬號需要綁定手機號才可以使
用評論、發(fā)帖、打賞。
請及時綁定，以保證產(chǎn)品功能順暢使用。
躺車車架設計（慎入）
2011-03-07 18:15:50
出處 : Biketo.com|自行車網(wǎng)
作者 : wxyy
點擊 : 99932次
評論 : 0
顛簸和減震
受重心位置影響，路面不平會引起顛簸。
因為前后輪是相繼通過障礙的，前輪的跳動是以后輪為軸的轉(zhuǎn)動，所以車架不同位置跳動量也不同。在前輪正上方，跳動量等于障礙的大小；在后輪正上方就變?yōu)榍昂蠡危皇巧舷绿恕?/span>
仍以前述兩車為例：
車型 重心位置
26輕便車 78.6%
團購躺車 36 %
設前輪遇到100mm障礙，26輕便車鞍座處跳動約100-79=21mm，而團購躺車座椅跳動達100-36=64mm。而障礙在后輪時，跳動分別為79mm和36mm�？梢娮阶孕熊囍恍韬筝啘p震就能有效減少顛簸，但躺車的顛簸主要來自前輪，后輪跳動小于坐式，其減震作用也相對較小，所以躺車的顛簸比坐式車厲害。
鞍座和座椅處的彈性是影響顛簸程度的主要因素。彈性應該多大，卻沒有相關資料，只能通過其他途徑尋找。
實測一款后輪減震折疊車，鞍座加68kg（150磅）時降低39mm（約1.5吋)，即100磅/吋。
這是鞍座處的彈性，應換算為后叉的彈性。該車后輪上抬量為1.9吋（48mm），重心在80%，后輪負荷0.8×150=120磅，故后叉彈性是63.2磅/吋；
用逆向設計法，該車減震器為1,500磅/吋，減震叉長384mm，減震器距轉(zhuǎn)軸82mm，臂長比4.68。由杠桿原理可知，后軸處的行程是減震器的4.68倍，而壓力卻是減震器的1/4.68，即彈性是減震器的1/4.68^2=1/21.9，約68.5磅/吋。不同途徑得到的的數(shù)據(jù)僅差8.4%，相當接近。
另外根據(jù)一種懸臂式鞍座的資料，也是每100磅下壓1吋；可見座椅處的彈性取100磅/吋是合適的，可以作為減震器選擇的參考。
減震器的選擇
前面說過，在杠桿系統(tǒng)不同位置處的彈性系數(shù)與該點到支點距離的平方成反比。決定了座椅處的彈性系數(shù)，就可以根據(jù)座椅在前后軸間的位置，分別求出前、后軸的等效彈性系數(shù)。例如重心在軸距36%處的躺車，按座椅處等效彈性系數(shù)100磅/吋計算如下：
前叉即可按41磅/吋選用。后輪是擺式減震，可以根據(jù)減震器的彈性系數(shù)決定臂長比，也可以根據(jù)臂長比選擇減震器。例如減震器選500磅/吋，500/13=38.5，√38.5=6.2，此即臂長比。
如果減震器軸線與其力臂有夾角θ，實際的減震磅數(shù)就要乘sinθ。
減震器磅數(shù)越大，接頭到轉(zhuǎn)軸的距離就越小，該處應力也越大，因此減震器磅數(shù)宜小。小的臂長比對結(jié)構(gòu)和強度都有利，但擺臂式受制于車輪尺寸，而后三角形式則不受限制。
通過以上分析可以看到，躺車減震前輪的作用約占3/4，而且普通自行車后輪減震系統(tǒng)比躺車的要求硬5倍，可見躺車減震的設計原則和普通自行車大相徑庭。
下一篇：返回列表
