国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

座管角度

座管角度是指座管向后傾斜的角度，用以補償騎士腿長。當(dāng)座墊在合適的高度時， 也就是腳可以完美伸展的狀態(tài)下，在大齒盤曲柄指向三點鐘 方向時，你的腳踝必須在你的膝蓋之下。

座管角的作用

一百年的車架制造史經(jīng)驗積累，設(shè)計師們發(fā)現(xiàn)，73°的座管角度，可以滿足大部分 的騎士。這個角度可以彌補腿短的騎士，高個子的人拉高座 墊時，座墊位置可以往后移一些，而小個子的人調(diào)低座墊， 座墊位置是稍微往前跑的。當(dāng)然有例外的身材，但是當(dāng)73° 座管角和座墊的前后調(diào)整配合時，幾乎可以將所有騎士安置 于和曲柄搭配好的正確、適當(dāng)?shù)奈恢谩．?dāng)然，這是普遍情況。有充分的理由驅(qū)使設(shè)計師 們試著再將座管角度后傾或前挺一些。

座管角度的影響

座管角度同時也決定了騎士體重在前后兩個輪子之間的均衡分配，也就是重心。騎 士愈高，那么他坐上車子后，大部分的體重會落在前輪。爬 坡時，體重與重心反而向后移，如果后下叉沒有稍微做長一些來補償?shù)脑�，在每一次�?踏時，容易出現(xiàn)「翹孤輪」的情形。對小個子的騎士來說， 狀況就正好相反，把座墊調(diào)低，重心會往前跑，爬陡坡時，也會減少車輪的循跡、貼 地性。

座管角度被高估了的一點是總輪距(wheelbase)的影響。 為了維持正確的上管長度固定不變，座管如果因而遷就做挺 直一些，不就把上管向前推了，影響所及就是頭管也向前位移，也就是最后連輪距也跟 著加長了；相反的，座管角度小一點，輪距就短了。傳統(tǒng)的 公路車架制造者相信，完美的輪距是一公尺。藉著改變座管 及頭管角度，他們可以堅持不會動到他們那神圣的輪距規(guī)格，而變化出不同的車架尺寸 和上管長度。

然而登山車設(shè)計師則應(yīng)用另一組不同的規(guī)則來設(shè)計車架。操縱座管角度來制造出正 確輪距，只有在你為軀干長于一般人，或是腿特別長的人量 身訂制車架時才有意義。

座管角度須知

選擇座管角度來定位你的腳在曲柄上的位置是否適合，并確認(rèn)后上叉(seatstay)的 長度正確，讓體重重心落于后輪。

上管長度←上管長度提供手臂的伸展，而愈斜的頭管角讓下陡坡的操控愈容易
上管長度的丈量是頭管上緣水平切線延伸到和座管相交會的長度。從實際角度來 說，它就是自行車操控零件/上部零件(Cockpit)的距離。因 為大部分的登山車的車結(jié)構(gòu)造，已跳脫傳統(tǒng)鉆石車架的形貌，有的上管下彎(sloping)或如 specialized那種「兩段式」上管，如果你去量實際的「管材 長度」，那根本沒有意義。