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上管長度的作用

當(dāng)你傾斜進出彎道時，前叉Offset與頭管角度會自動修 正前輪出彎的路線

上管長度提供了你上半身的容身空間，并讓手臂可以完美的伸展、握到車把上；另 一方面，它也讓車把和你的膝蓋「保持安全距離」，你即使 起身踩踏時，膝蓋也不會撞到車把。所以，上管最主要的功 能就是proper fit─創(chuàng)造出自行車上合于你的騎車空間。

然而上管長度扮演了另一個重要的角色：車子的重心分 布。長上管讓騎士的體重向前移(較往前趴！)，重心前移到 接近前后軸距的中心點位置；短上管則增加車子前端的重量 負(fù)載。

上管長度最大的變動也只在一英寸之內(nèi)：如果上管的長 度比你適用的正確長度長過一英寸，你的前輪的重量分配就 變少了，騎車過彎時，前輪就可能會不易控制而產(chǎn)生滑動； 如果縮短超過一英寸，起身立姿踩踏時，膝蓋就免不了會碰 到手把上的變速器了，而且前輪遭遇了大石頭路面及松軟的 深沙地，就會難以控制了。

上管長度的影響

因為騎車時，身體是不斷移動變化的，車架上管長度的任何一點變化，都會關(guān)系到 豎管和龍頭的配合問題。越野騎士會偏好「長龍頭豎管／短 上管」的搭配，上半身就會伸展出去，和前軸協(xié)調(diào)一致了， 也就像騎跑車一樣的姿勢。長龍頭豎管／短上管的組合讓前 輪維持直線轉(zhuǎn)動，當(dāng)你用力向下踩時，完全不顧遠(yuǎn)方視野只 看在龍頭前方近處，要看遠(yuǎn)一點，脖子會抬得酸。這種「跑 車騎姿」的車架上管和龍頭的組合搭配，侵蝕了自行車的過 彎(corning)及技術(shù)操控(technical handling)性能，但XC(越野)比賽通常勝敗的關(guān)鍵在爬坡，而不 是平路沖刺及下坡技巧，這不是什么秘密了。一般人還是喜 歡這樣的零件搭配、跑車騎姿，以為這樣可以飆得比較快！

如果你要求下坡性能，freerider和DH選手則會采用較 「長的上管及短龍頭」的組合，剛好和越野選手相反。這種車子騎平路，踩踏和手把操 控起來，感覺很別扭，就像醉酒一樣，車頭好像會歪七扭八�？墒钱�(dāng)車子箭頭直指陡降 坡時，它就蛻變成了出閘猛虎，車子和騎士的重心即刻后移。長上管／短龍頭的標(biāo)準(zhǔn) freerider/DH騎乘組合，讓騎士坐落在車子較后半部的位置， 他的體重、重心在兩輪之間產(chǎn)生較正面的助益，但這只有下 坡時才成立。

上管長度須知

事實上，龍頭和上管是各自獨立的，其影響的騎乘感也是各有不同的。對越野和林 道騎行的愛好者而言，應(yīng)該挑那種可以讓你搭配100mm到125mm長的龍頭的上管。這樣 的組合才是講究爬坡效率和下坡操控性及高技巧要求的最佳 折衷點。

后下叉 Chain stays
正確的后下叉長度，是指BB和后輪軸心之間的水平距離。全避震車的后三角轉(zhuǎn)臂 代替了后下叉的功能。大部分的車架制造者，量后下叉長度 都是沿著后下叉的中間線，如此一來，因為鉤爪有角度，會 比正確長度多出八分之一英寸左右。

適用于一般林道騎乘的全避震車多半有較斜的頭管角度，以增加高速穩(wěn)定度及前后避震作用的平衡

后下叉的作用

后下叉長度決定了騎士的體重有多少落于后輪。后下叉愈短，就會有愈大比例的體 重傳遞到后輪去，不管你是站著或坐著騎都一樣。短車身后 部(rear end)的明顯好處是具有更好的爬坡時的貼地及循跡性。而后下叉較少為人所知的 方面是，其實它也會影響過彎性能。較長的后下叉可以平衡 前后兩輪是貼地或滑動；較短的后下叉則會讓前輪過彎時滑 動，除非騎士重心前移，故意用體重去鎮(zhèn)壓住前輪。后下叉 規(guī)格的「魔術(shù)數(shù)字」是：越野前避震車約16.75英寸，而全 避震的越野車是17英寸最適合。

后下叉的影響

后下叉長度、車架尺寸和座管角度是焦不離孟、孟不離焦的連體嬰。改變座管角 度，會改變一個騎士座姿騎車的重心分布。向后傾的座管把 高個子騎士原本會偏向前輪的重量往后帶了。在這個情形下，后下叉長度必須調(diào)整到正 確的重心位置。起身騎車時，座管角度就影響不了后輪的貼 地循跡性─只有后下叉長度還有作用。最好的設(shè)計師會取舍 后下叉長度及座管角度兩者的均衡配合，讓不管坐或立姿爬 坡的循跡貼地性都可以持續(xù)維持。

在后避震出現(xiàn)之前，一個頂尖的爬坡高手和軟腳蝦的差 別，可能就差在后下叉長度這四分之一英寸之間。避震車可 以使用長一點的后叉(stay)，因為座管角度后仰到一個較低的 位置，可以在爬坡時讓后避震器自然而然地壓縮。

后下叉長度須知

又被稱為鏈支叉的后下叉長度上一點小小的差別，對登 山車的操控性有大大的影響，愈是挺直的座管，愈需要短一 點的后叉。