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2007年

在2007年，Cannondale發(fā)布新車System Six，碳纖維化程度更高。Cannondale使用一種稱為共模塑成型的方法，將一個CAAD 8級別的鋁合金后三角與碳纖維前三角組成一輛新車，這就是System Six。（這套路不對��！那個年代碳纖維后三角的半碳設計比才是主流）

Cannondale的工廠中有一個巨大的步入式冰箱，用于儲存航空級預浸碳原材料，然后將其制作成碳纖維的前三角。在模具固化前，將前三角的接口放置在焊接的鋁后三角內(nèi)。然后，充氣囊確保碳纖維被擠入到后三角的接口內(nèi)，從而將碳前三角固定在在座管和五通后面的鋁管上，其后三角則保持了那個時代Cannondale最愛使用的拉絲鋁原色。

▲從System Six天然氣隊版開始，就走上了“當然是原諒她”（綠色）之路

該車架全部在賓夕法尼亞州貝德福德工廠制作，Cannondale的工業(yè)設計師Torgny Fjeldskaar表示，車架的剛性和舒適性的平衡非常令人滿意，但并沒犧牲重量優(yōu)勢，1112克的重量比當時許多高級車架都要輕了。System Six的超強剛性來源于其粗壯的管型，1 1/2-1 1/8英寸的錐形頭管十分粗壯（沒錯，那個時候Cannondale已經(jīng)在使用錐形頭管了……），所以Cannondale特別設計了一支粗壯的把立，來使外觀變得和諧。

▲零售的車隊版涂裝整車

幾何方面，System Six的尺寸幾何設計奠定了Cannondale未來10年的設計方向，那就是“看起來水平，實際稍微壓縮，小尺寸壓縮得更多”以及提供48cm-63cm共八個尺碼。

當你們認為System Six的共模塑成型在當時非常先進時，小編又要遺憾的告訴你們，其實在當時Cannondale已經(jīng)被Specialized領先一步，《Tarmac編年史》中提到的初代Tarmac早于System Six使用共模塑成型技術(shù)。

在2007年下半年，Cannondale以迅雷不及掩耳的速度發(fā)布了真正“6”的初代全碳纖維Super Six，小編不禁感嘆07到10年真是公路車技術(shù)飛速發(fā)展的幾年。

▲Cannondale從來不會缺少大白車，無論Super Six，還是CAAD。

Cannondale選擇使用高模量單向碳纖維作制造單殼體前三角形，通過共模塑的工藝與車架后部結(jié)合；并且超大的五通區(qū)域與后下叉為一體成型，降低重量并且提高剛性。首次在公路車架上使用Cannondale最愛的BB30規(guī)格，搭配Cannondale著名的Si Hollowgram SL曲柄，提供超強的踩踏剛性。陶瓷軸承壓入車架以減少摩擦，同時縮小Q-Factor，有助于提高踩踏效率。超細的（12mm）沙漏型立管是初代Super Six極具辨識度的地方，雖然與車架的粗壯的管型看起來有點不協(xié)調(diào)，但也許Cannondale覺得車架的性能比設計美學更重要吧？

▲初代Super Six天然氣車隊版

這位來自賓夕法尼亞州貝德福德的“剛性大師”十分清楚頭管剛性對于轉(zhuǎn)向的重要性，所以錐形頭管的設計必須保留下來。當時外媒對初代Super Six的評價是：“業(yè)余車手也可以享受到職業(yè)車手的器材待遇”，畢竟上圖這樣配置的整車在當時要價5500美刀……

▲零售的“偽車隊版”？

▲Pozzato定制涂裝Super Six

▲這輛也是Pozzato的定制涂裝戰(zhàn)車……

從初代Super Six開始，就不得不提起Pozzato這名車手。這名現(xiàn)在仍在職業(yè)賽場上戰(zhàn)斗的車手，其明騷的性格并不亞于他的意大利老鄉(xiāng)Cipollini（你們看他最近的訂制Wilier戰(zhàn)車就知道了……），Cannondale在初代Super Six的時代就為他制作過兩輛訂制戰(zhàn)車。